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请问各位高手为何倒飞时发现明显没有正飞时迅速有力?

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楼主
发表于 2006-3-13 14:35 | 只看该作者 回帖奖励 |正序浏览 |阅读模式
同题,急盼答复!谢谢。

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10
发表于 2006-3-17 22:24 | 只看该作者
我飞电直多次试这样的情况,有时还是反过来——正飞时发现明显没有倒飞飞时迅速有力。

我的感觉是双桨情情况不一致或螺距中点不严格造成的——轻微的差异就可能造成明显的升力差距。而在使用非锁定式的陀螺仪、完全对称的大桨翼型及V型曲线情况下,尾桨都是稳定的,也就是两个不同的升力产造成了相同的阻力。我在针对这两点调整后,情况都能获得改善。

不知油机会不会是这样
9
发表于 2006-3-16 13:01 | 只看该作者
如果设置没有问题,全对称桨正倒飞时的效率应该是一样的,不应该出现你说的现象!
8
 楼主| 发表于 2006-3-16 12:23 | 只看该作者
我也请教了几位高手,因为我的曲线设置是没有问题的,真的可能是出在使用的桨效率的问题,我用的桨比较厚没有加强片,虽然升力会大些,但转速高了,诱导阻力会比较大,也就抵消了很大一部分的升力,效果反而不好!应该使用比较薄的桨,也就是除去加强片厚度的桨。包括桨的最大厚度应该在1/3翼玄之前。还请高手一起探讨!
7
发表于 2006-3-16 08:46 | 只看该作者

谁笨到用不对称桨飞3D

谁笨到用不对称桨飞3D,正反飞应该感觉差不多,如果你是近似V型曲线的话..
6
发表于 2006-3-15 23:50 | 只看该作者
有的F3C桨正飞和倒飞是有区别的。
5
 楼主| 发表于 2006-3-13 20:30 | 只看该作者
请问3楼的大哥,从力学上有什么不同吗?
4
发表于 2006-3-13 19:42 | 只看该作者
将油门曲线调高,攻角略微调小
3
发表于 2006-3-13 18:50 | 只看该作者
调整问题吧!力学来说是有点区别,但是不至于明显乏力!从新设定螺距跟油门曲线的配合!
沙发
发表于 2006-3-13 14:51 | 只看该作者
负攻角大,转速高,nnd,就不信飞不高。
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