TWMST 1/8攀爬车门式车桥底盘开箱【5IMX评测室】

cst1992

文/图 KID
车桥（也称车轴）通过悬架和车架（或承载式车身）相连，两端安装车轮，主要功能是传递车架与车轮之间各个方向的作用力及其力矩。


普通车桥一般是如上图所示的整体式直桥或者断开式车桥，使用普通车桥的车子，离地的间隙主要取决于车桥横轴离地的高度，只要轮胎半径大，车桥的离地间隙就大，通过性能也就更好。


另外还有一种桥叫做门式车桥，这种桥在车轮半轴的轴头与车轮轴之间加装了一个减速齿轮，能够在不增加车轮尺寸的前提下使车桥升高，从而增加离地间隙，增强通过性能。

以上只是汽车界对于车桥的一些基础知识，但是对应于模界的攀爬车其实也是一样的道理。那么，既然汽车界有不增加车轮尺寸就能提高通过性的门桥，那么作为仿真度较高的模界攀爬车是否也有这种东西呢？


答案肯定是有的，今天就为大家介绍一款来自台湾MST公司的1/8攀爬车门桥底盘 —— CFX-W

底盘基本参数轴        距  ——  300mm
宽        度  ——  230mm
齿        比  ——  1：36.3~1:53.4
轮        胎  ——  40 X 120mm(宽度 X 直径)

离地间隙  ——  55mm（车桥）/80mm（底盘）
接  近  角  ——  67°
离  去  角  ——  67°
通  过  角  ——  60°
主销倾角  ——  15°
轮胎倾角  ——  3°



开箱部分



这款底盘标注的比例为1/8，但实际上与1/10比例攀爬车的大小大小完全相同。这主要是因为MST公司的比例是参考的田宫模型设计的，实际尺寸上与大多数攀爬车厂家1/10比例模型相同（零件通用），所以在实际使用过程中也可以按照1/10比例攀爬车搭配车壳和其他配件。




打开包装，里面没有奢华的配置，也没有过多的保护措施，所有零部件有序堆放在彩盒包装里面。




这款底盘为KIT版本，配件主要包括大梁、轮胎、门桥、传动波箱和拉杆等，其中大量、齿轮和拉杆属于金属材质，其余部分大多是尼龙塑料。另外，这款底盘不包含电机、电机齿轮、舵机、电池等配件，入手的小伙伴需要提前准备以上配件。






胎皮直径为120mm，宽度为40mm，搭配1.9寸轮毂，原装轮毂为塑料，如果使用原装轮毂需要用到胶水，推荐3M 171强力胶。




这里配件包有两包，螺丝、拉杆、弹簧以及组装门桥所需的一切配件都在里面。


工具包，主要是一些装车常用工具、避震油、润滑油和车壳夹等配件。






组装部分

接下来进入组装部分，这款门桥配备的工具基本都比较齐全，但是润滑油脂和避震油给得比较少，所以小伙伴们应该自备一瓶避震油和润滑油脂，方便以后维护的时候使用。

减速箱








齿轮在涂润滑油脂的时候最好全部涂满。










减速箱组装完成，没有特别需要注意的地方，按照图纸组装即可，第一步比较顺利（除了润滑油脂少）。

分动箱







分动箱组装完成。

大梁、车架组装



组装车架所需要的零部件，这个时候需要把之前组装的减速箱一并装上，注意争取安装车头与车尾的横梁。（这里纠正一下：图中车头与车尾的横梁放反了，后面组装的时候才发现！）




这个时候可以组装分动箱，分动箱与减速箱之间的传动轴通过十字键相连，无螺丝固定。

拉杆组

拉杆组共有四种规格的十根拉杆。其中43mm为舵机拉杆、94.5mm为转向拉杆各一根；60.5mm和76mm的上下拉杆组各四根。通过改变上下拉杆组的长度，能够实现改变底盘轴距的目的。








拉杆完成




上下拉杆组装车

避震


MST原厂避震的长度为70mm，行程为20mm，搭配的弹簧较硬，配合较软的10WT（100cst）避震油。对于硬壳车可能比较合适，软壳车避震会显得稍硬。


配件一览







门桥

接下来到了最惊心动魄的时刻，门桥的组装。这款车桥的前后桥完全一样的，所以前后桥的所有零部件都是通用，而且还可以做成前后桥同时转向。关于门桥的特征这里简单说一下。优点：离地高度大、通过性能好、扭力大；缺点：扭腰角度小、重心高。








这里的转向机构采用主销下沉的设计，在门桥的基础上能够进一步增加离地高度。




整个门桥的结构采用的是半浮式半轴结构，传动轴的转向部分采用十字键链接。






门桥的关键节点采用轴承固定，两个传动齿轮则是采用的铜轴套固定。


前面提到前后桥的结构是完全一样的，所以后桥如果要保持方向固定需要安装如上图所示的部件。


前后桥组装完成。

整车总装

这里需要特别说明一下，由于车桥的避震安装位置的原因，总装的顺序应该是先将避震装在桥上，再将车桥装在车架上。








避震、车桥安装完成。









这个装轮胎的小套筒非常好用。






组装完成！

装车心得


对于这个车架本身来说我还是非常满意的，少有的门桥和大直径的轮胎使得离地间隙非常高，对于越野攀爬来说非常的有必要。这种门桥底盘用于比赛优势非常明显，更高的离地间隙能够通过更复杂的地形。不过该车架所搭配的减震比较硬，行程也比较短，所以想要扭腰幅度大点的童鞋可以换装更长更软的避震。车架的减速箱非常给力，用45t的电机基本上可以说是畅行无阻，扭矩非常大，相对的，车子速度会比较慢。车架的转向角度非常大，所以转眼半径很小，如果再加上后轮转向舵机的话，效果更好。唯一的缺点就是觉得组装的时候感觉螺丝包比较分散，说明书是按照螺丝规格来编写的，但是螺丝的包装却是按配件包分开放置的，增加了多余的包装，装配过程也基本是在找螺丝。
避震改装传送门：http://bbs.5imx.com/forum.php?mod=viewthread&tid=1253814

cst1992

少林小子 发表于 2017-4-7 22:38
哈哈，这车让你后悔没呢

肯定没有撒，总的来说这底盘还是不错的，只要调教得当，又是一条好汉，可以看关于这台车的op帖

MST门桥版JEEP罗兵汉的OP之路
http://bbs.5imx.com/forum.php?mod=viewthread&tid=1269608&extra=page%3D1

少林小子

cst1992 发表于 2017-3-27 09:59
土豪啊，求赞助，买了这个之后我已经快吃了半年土了

哈哈，这车让你后悔没呢

闻机起舞

cst1992 发表于 2017-3-28 08:12
313轴距的话壳子很多，软壳硬壳全凭个人喜好。硬壳可以达到非常不错的姿态和外形仿真，软壳的越野性能则 ...

感谢！赐教，，，学习了~

cst1992

闻机起舞 发表于 2017-3-27 23:20
这车用软壳好 还是硬壳好呢？

313轴距的话壳子很多，软壳硬壳全凭个人喜好。硬壳可以达到非常不错的姿态和外形仿真，软壳的越野性能则会比硬壳好很多。之前在装的时候有大神提示说用长软避震，可以增加扭腰，这个你也可以试试，毕竟原厂避震才80mm。

闻机起舞

这车用软壳好 还是硬壳好呢？

闻机起舞

cst1992 发表于 2017-3-27 09:57
我是只移动了后桥，改长轴距简单，单纯的加长拉杆和传动轴就行了

谢谢

cst1992

少林小子 发表于 2017-3-26 18:34
谁买的，怎么就一台啊，多来些

土豪啊，求赞助，买了这个之后我已经快吃了半年土了

cst1992

闻机起舞 发表于 2017-3-26 12:12
请教一个问题！这车要是改成313轴距，应该是前桥和后桥一起移动，还是只移动后桥？

我是只移动了后桥，改长轴距简单，单纯的加长拉杆和传动轴就行了

少林小子

谁买的，怎么就一台啊，多来些

闻机起舞

请教一个问题！这车要是改成313轴距，应该是前桥和后桥一起移动，还是只移动后桥？

llmxfh

云台 码盘电机厂家（上海）；欢迎咨询！！！

nsy1031

楼主好专业，动手能力赞，本人还在学习观摩中

souga

越野之王  乌尼莫克  就是门式车桥  比一般的越野车通过性能都要好  越野车也分用途  沙漠越野和山路越野和大石头路面都是不一样的

战栗的小岛

其实，我比较好奇的是为什么公司里的全向和四轮车都采用电机直驱而不是这种分驱的结构，

战栗的小岛

学习结构了

cst1992

feilaodong 发表于 2017-3-6 10:32
那是要换长避震和长螺丝

是的，我换的RCRUN 110mm的负压避震，各种规格的螺丝自然也要多多准备撒。

feilaodong

cst1992 发表于 2017-3-5 01:29
如果把避震下支点装在拉杆那个位置，就可以避免这个问题了不过需要准备一根长点的螺丝

那是要换长避震和长螺丝

cst1992

feilaodong 发表于 2017-3-2 14:19
装舵机前要装好避震，换避震就要拆舵机，脑残设计。

如果把避震下支点装在拉杆那个位置，就可以避免这个问题了不过需要准备一根长点的螺丝

feilaodong

装舵机前要装好避震，换避震就要拆舵机，脑残设计。

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