关于快速钟摆

austin33 · 发表于 2006-8-12 14:46

看见ALAN每次都会玩一招快速钟摆，那切风的声音很有气势，但在模拟器上练习，始终不得要领，请指教！

chujian · 发表于 2006-8-18 13:44

如果手小，2个拇指肯定不行

chujian · 发表于 2006-8-18 13:43

我也觉得架势要到位，我就是两个拇指，一直要改过来，唉

tshh · 发表于 2006-8-18 11:25

原帖由 kagetang 于 2006-8-18 09:00 发表

看来用拇指按着玩不是很好啊。

这跟练乐器有点像：）
架势要到位:em15:

不过N多牛人就两个拇指搞定，当然两个指头捏着肯定会稳当些

iceman · 发表于 2006-8-18 09:08

模拟器试验了一下,还挺困难,其实俯仰的动作很小,但油门的动作很大,速度慢就变倒飞了.配合很有讲究,继续练习中...

kagetang · 发表于 2006-8-18 09:00

原帖由 tshh 于 2006-8-17 23:34 发表
侧身快速钟摆我还没练出来，呵呵
如果你是日本手，那偏就是因为推拉油门的时候副翼被干扰了：）
美国手推拉俯仰也可能会干扰副翼，但是由于副翼动作没有油门大
所以不明显

建议是改成大拇指和食指两个手指捏 ...

看来用拇指按着玩不是很好啊。

tshh · 发表于 2006-8-17 23:34

侧身快速钟摆我还没练出来，呵呵
如果你是日本手，那偏就是因为推拉油门的时候副翼被干扰了：）
美国手推拉俯仰也可能会干扰副翼，但是由于俯仰动作没有油门大
所以不明显

建议是改成大拇指和食指两个手指捏操纵杆，会克服大部分操作互相干扰问题
当然要完全不干扰还是要靠勤练的

[ 本帖最后由 tshh 于 2006-8-18 11:21 编辑 ]

austin33 · 发表于 2006-8-17 22:26

录象看过了，飞得好！不过偶看头衔虽然是蛮高的，其实还是菜鸟一大只！

还是要请教各位！在做TSHH的那种尾下的钟摆要注意点什么？我经常会偏！

还有，我看ALAN的录象里的侧身钟摆的速度要快很多！能分析一下操作手法吗？

tshh · 发表于 2006-8-17 18:16

录像发给你了，看了继续讨论：）

austin33 · 发表于 2006-8-17 16:26

偶练习的是XTR,练习鸡是450SE

偶的MAIL:austin33@smmail.cn

Thanks!!

tshh · 发表于 2006-8-17 14:49

xtr还是g2/3
你用什么模型？
我可以录一段xtr录像给你尝考
真机早上炸了，还是干扰没解决干净，唉

austin33 · 发表于 2006-8-16 23:05

在模拟器里练习钟摆（尾向下）时，总是掉高度！是什么问题？

austin33 · 发表于 2006-8-16 21:55

还有，浩然说了很多，仔细一想的确是很有道理，就象浩然说高手在剧烈3D的动作切换之间都有停顿，现在在仔细看录象，的确是这样。

austin33 · 发表于 2006-8-16 21:21

我这几天一直在按各位的意见在练习，的确大的螺距变化会造成严重的动力下降，关键还是基本功没练习好！

继续练习模拟器！

还有啊，现在5IMX好象关于这类技术讨论越来越少了！

大家要多发问多讨论，这才有乐趣啊！

zt206 · 发表于 2006-8-15 17:55

还有在模拟器里很多数据是很理想化的，我自己在模拟器里完成一套动作后再上真机发现几乎是两马事。浩然说的不错，鼓掌！！！飞飞机真的是一种很细腻的东西，别人在怎么说也没用，要自己用心去体会，变成自己的手感才行！

tshh · 发表于 2006-8-15 11:58

好好好，我觉得点到很精华的部分了
浩然，你谁也没得罪阿，应该给你加分：）

tshh · 发表于 2006-8-15 10:36

再说一下：）
我练的是尾朝下，机身在垂直方向小于正负45度情况下的钟摆
这种动作，俯仰方向舵量的确很小，基本上就是油门（螺距）拉着机身前后动作
还可以保证尾巴基本指向圆心，动作出来比较好看

而且这样还可以摆得很快，呵呵
其实螺距曲线调陡不是增大螺距，各位大大别混淆着说
曲线陡峭后，手上动作可以慢下来，幅度也可以小下来
也有益于精确，各位说是不是有一定的道理列，细细

iceman · 发表于 2006-8-15 10:22

原帖由浩然于 2006-8-15 00:57 发表
按我自己的实际飞行设置:
我自己用9X螺距七点曲线,第一点负9度、中间点0度、第七点正9度螺距曲线是一条直线（要想调成直线必须对连杆进行调整）来飞行雷虎50和450SE。按你说的我自己看从最小螺距到最大螺距之间的 ...

你是越喝越清醒啊!:em15:
虽然我没有飞过这动作,但过大的PITCH变化只能另转速下跌过快而失去动力.
先是快速加油门和升降,到一定速度后,过了12点方向后开始加负螺距,可以稍微给慢一点,等惯性消除停顿后,转速也达到了然后急速加负PITCH油门和ELE配合.
动作配合好的话可以晚点给负PITCH,动作更漂亮,太早给就做不出来了.
以上只是我个人分析,实际要根据电池的放电能力而定.如何保持转速不下跌过多是做这个动作的关键.

tshh · 发表于 2006-8-15 10:22

我提出的是针对模拟器的：）
在实机上我还没有练出这个动作
我也感觉到实机上的油门或者螺距不会有模拟器中那么细腻
如果用实机的动作来讨论，那我基本不能参加，呵呵

由于模拟器中雷虎50se的确动力恰恰能做钟摆，所以我把螺距曲线调陡峭，方便完成动作
用我这个曲线，我可以用50se做出几乎所有90机能做的3D动作
这都要感谢模拟器中的理想模型，实际中我的机器还在调试，根本没做过这个动作
我的450用我那个陡峭的曲线，机器就是跳上跳下的，呵呵，所以我说调得太暴力反而控制不好

我看浩然写的操作过程肯定是实机练出来的，感觉和我在模拟器练得差不多：）
我们只是对同样的操作有两种说法，不知道其他看了的人兄弟们是不是有相同的看法

dmagic1 · 发表于 2006-8-15 09:16

浩然兄写得真不错，快速钟摆一要靠充沛的动力，二要靠Pitch与俯仰操纵的精确配合，单纯调陡Pitch曲线，只会发现大浆转速急剧下降，根本无法完成这个动作....

kfsky79 · 发表于 2006-8-15 08:25

对于讨论操控心得的帖子一定要顶,现在论坛最需要的是这样的帖子!!

现在大家在450的机体及设备的使用调整方面都已经有很高的水平.
解决的了飞机本身的问题后,大家需要对飞机操控及飞行物理问题多讨论讨论啦.

关于快速钟摆

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