一直在犹豫是否指出这个误区。因为“低KV桨配大桨是因为低KV的扭矩大”是个误区，这个落得一个很尴尬的局面，几乎没有人对这个问题有兴趣，不知何故。
但谈了前面的问题，即低KV配大桨是从效率来考虑，这样就会很容易进入的推论，把桨加大，配更低的KV，效率再提高。。。。。。又掉到炕里了。
我们先分开谈这两件事，先谈桨的直径问题。
桨有好几个参数，我们接触最多的是直径 D 和螺距P。最粗略的说， 在转速为定值时D和P影响推力（加速度），另外P也影响速度。
桨需要的功率在某一个转速下极简化为 N= DxP。（极简化的目的只为容易看其相互间的关系，实际的公式比这复杂很多）
我们再回到我们最熟悉的 力学里的功率计算公式 N= FxV，这里F是力，V是速度。
我们先假设功率的转换和传输效率为100%。
我们马上可以发现当 输入功率一定，桨只能得到一个限定的功率。
就是说，要力就必须牺牲速度，或反之。
反应到桨上，就是你加大桨直径，就必须减小螺距。
减小螺距意味什么？飞行速度，飞行速度，飞行速度！
为什么要强调 飞行速度？
因为飞行速度是固定翼机必须要的。它是保证固定翼机能够停留在空气里的必须条件。
固定翼机在空气中停留的原理和直升机，多轴不一样。
达不到飞行速度飞机都升不了空，还谈是什么效率？
桨的直径不光是受安装尺寸限制，飞行要求的速度也给出了限制，因为你的动力是受限制的。
接下来就是低KV的问题。供电电压一定，同尺寸的电机，越低的KV，其输出功率就越低，输出扭矩也越小，根本再也无法满足飞行的需要。
所以固定翼配桨的原则是：什么样的机配什么样的KV和什么样的桨才能有一个较好的效率。
基于这个原则，慢速飞机可选择低KV大桨，但快速飞机必须选高KV小桨。
至于大飞机除了这个原因外，由于功率需求大，一般用低KV高电压，使电调尺寸降低。注意是低KV高电压，就是一定要提升电压。
再次提醒注意，提高效率是一件非常难的事，把一个能满足要求的高KV低电压系统，改低KV高电压系统，油水非常有限。千万别把高压输电原理套用在这里，原因你的输送距离是近在咫尺，不是千山万水。
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发表于 2018-3-10 05:43
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