拍脑壳机，找了个飞行员，试驾新尾巴

wienne

好好折腾下结构设计：全动尾翼、后轮。
这样碧格是不是更高了。


不用切舵面（省了大量的手工），只要粘固定点就行了。



之后，不再折腾了。
下单激光切割。

zyt2005boy

乍一看我还以为飞行员在跳舞

15010512098

wienne 发表于 2018-12-6 17:53
看贴：18楼

看到了，谢谢您

wienne

15010512098 发表于 2018-12-6 14:08
这是什么软件做的，我想试试搞个大工程

看贴：18楼

15010512098

这是什么软件做的，我想试试搞个大工程

FDM

风飞沙扬 发表于 2018-6-26 13:25
不玩特技的话这样没意义，我经常不装方向舵的……

我也是

dlm718

威海飞行家 发表于 2018-6-26 17:31
力足砖飞 哈哈哈

在这遇到你，握个手

wienne

pxw816 发表于 2018-7-4 10:02
没有后文啦？继续更呀

层板到啦，拼装了个头部。

wienne

pxw816 发表于 2018-7-4 10:02
没有后文啦？继续更呀

不要着急啊，层板估计今天能送到家。
估计能装个大概起来。

武汉太热了，玻璃钢都不太敢做。

pxw816

没有后文啦？继续更呀

diangong

wienne 发表于 2018-6-29 16:35
加整流罩。。。。

我都上了8个管夹了。。。。

就是觉得您的管夹湍流酸爽啊，哈哈

diangong

wienne 发表于 2018-6-29 16:39
方向舵的下端，这是连接转向轮的。
没有了它，轮子就没法转向了。

哦，我的意思是下端既然舵效影响较大，还不如不要。但是连接机构还是要的，不然尾轮转向就没法联动了。

风飞沙扬

天穹 发表于 2018-6-29 13:37
空战飞机，机头指向还是挺重要的，纯靠副翼转弯比较别扭

矢量动力比这个方向舵猛多了，老铁了解一下，顺道还不会头轻了

wienne

diangong 发表于 2018-6-29 16:07
平尾轴部分受力较大，对固定位置强度及平尾刚性要求较高。作为一个菜鸟我飞掉过精灵f3a的一侧平尾舵面，那 ...

平尾轴我打算用塑料螺丝，磨损应该会很小吧，再上点润滑脂？

舵角的转动轴与 舵角的连接点的距离，相当是一个力臂，越长，舵机就越省力，但转动角度范围就越小。

连接处的受力确实也会对材质有影响。
下面的分析，材质选择的轻木，而实际用料是层板。
它肯定比轻木的强度要大，所以参考一下也可以的吧。


9g舵机4.8v时的力量为1.5kg，实际电调输出应为5v，就按4.8v算吧，14.7N的力。

拉杆处最大的位移是0.051mm（渐变红区域），基本上这个舵角没怎么弯折。




在下图中渐变红区域，是应力最大的点5.39N，也就是最容易折断的位置。
而屈服力，轻木是20N。
也就是说舵机去推和拉，在这个点上都是5.39N，约为屈服边（能被折断的力）1/4。
强度是满足正常操作要求的。
更何况，实际用料是层板。会更好些。


炸机要是正好炸在这个位置，我就没法吹牛了

wienne

diangong 发表于 2018-6-29 15:49
更正一下，是垂尾下端碳管处

方向舵的下端，这是连接转向轮的。
没有了它，轮子就没法转向了。

方向舵只有一个固定点，这不稳妥吧。
所以翼面就有了两个固定点，应该很正常的设定吧。

wienne

天穹 发表于 2018-6-29 13:36
平尾没毛病了，垂尾转轴在前面很容易挂高速的时候别猛打方向舵

这个材料的强度，我还真不好说，一切只能看实际测试了。

wienne

diangong 发表于 2018-6-29 15:48
尾部舵机机构风阻大，垂尾末端被乱流侵袭舵效堪忧。尾部加个整流罩，吧，碳管后方的垂尾可考虑取消

加整流罩。。。。

我都上了8个管夹了。。。。

方向舵还是要的。

diangong

平尾轴部分受力较大，对固定位置强度及平尾刚性要求较高。作为一个菜鸟我飞掉过精灵f3a的一侧平尾舵面，那可是全长链接的epo铰链。

转轴部分用螺丝的话虽然快拆了，但是时间稍长虚位感人，如果一定要用至少也要半螺纹螺丝。

另外想到一点，垂尾舵角是不是放在远离转轴的地方才能减小舵机（和舵角）扭矩呀。舵角在轴上就算加长舵角减小了舵机压力，连接处的受力也会很大呀

diangong

更正一下，是垂尾下端碳管处

diangong

尾部舵机机构风阻大，垂尾末端被乱流侵袭舵效堪忧。尾部加个整流罩，吧，碳管后方的垂尾可考虑取消