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标题: 关于电调的问题! [打印本页]
作者: michael_mmh    时间: 2006-12-31 02:03
标题: 关于电调的问题!
25A电调和35A电调在同一个电机用有什么区别吗?是不是35A就马力大点??
作者: michael_mmh    时间: 2006-12-31 11:54
:em17: :em25: 没人理我啊！！？？？？
作者: w5108hl    时间: 2006-12-31 14:30
1、电调上所标称的安培数，只表示该电调能够长时间稳定输出电流的能力。

2、无刷电机实际上是一个三相交流电机，三项交流电机的工作特性是在电压不变的情况下，根据所带负载大小“自动”获取所需电流的，直到达到设计的稳定的额定转速（不同设计参数的电机的额定转速是不同的），这时就是该负载所需的功率。

3、如果负载超出电机的最大输出功率，电机就会超量的获取所需电流以便达到所设计的额定转速。

4、线圈的线径粗细决定了所允许通过的电流，当电流过大时线圈就会发热以至烧毁。

现已亚拓430L电机说明：
电机标称功率是300W，就是说电机在满负载时可以输出300W的功率（也称作“轴功率”），电能转换机器能是有损耗的，按照该电机的效率为90%计算，
实际输入功率是300/0.9=333（瓦）
3片锂电池的串联电压是12.6V，实际带负载后的电压在10V左右
满负载的电流是333/10=33.3（安培）

在电动直升机里，安照1W功率带起4g重量计算的话，亚拓450飞机按照起
飞重量（含电池）是800g计算，实际所需的功率是800/4=200w，而这时的负载电流是200/10=20（安培）。

根据计算可以得知，25 A的电调已经可以满足飞行的需要。并且25A电调还允许短时间（不超过15s)35 A电流的输出。

因为飞机的主旋翼始终处在变速运转情况下，所以给电机一定的富余功率用以解决实际飞行时的急加速、提高电机的响应速度、电池的工作电压下降等附属功能的需要。

以上的算式只是利用了直流电路的算法用以说明他们之间的关系，因为电调经过转换后输出的是三相交流电，要想准确计算时还得加进阻抗、感抗、容抗的因素。
作者: betmanofbmw    时间: 2007-1-1 09:51
原帖由 michael_mmh 于 2006-12-31 02:03 发表
25A电调和35A电调在同一个电机用有什么区别吗?是不是35A就马力大点??

考虑余量的问题，如果你飞悬停和航线，25的余量已经够了；飞3D时，最轻的配置飞起来也是24A左右，这样如果一摔机，切油门手慢点电调就翘了，你能不摔机，不太暴力，25A完全没问题！
作者: michael_mmh    时间: 2007-1-1 13:37
原帖由 w5108hl 于 2006-12-31 14:30 发表
1、电调上所标称的安培数，只表示该电调能够长时间稳定输出电流的能力。

2、无刷电机实际上是一个三相交流电机，三项交流电机的工作特性是在电压不变的情况下，根据所带负载大小“自动”获取所需电流的，直到 ...

好详细的讲解啊!!谢谢了大哥!
作者: 36.8℃男人    时间: 2007-1-1 14:27
3片锂电池的串联电压是12.6V，实际带负载后的电压在10V左右
满负载的电流是333/10=33.3（安培）

那是不是也说明,
当电池电压下降时, 必须得靠电调增大电流才能保证输出功率?
是的话, 根据"发热量与电流的平方成正比, 也与电阻成正比", 是不是说电池电压降到11.5V时, 再飞的话, 电调的发热量要比12.6V时的要大?
同时, 假如我用4串联的电池的话, 是不是可以明显降低电调的发热量?

[ 本帖最后由 36.8℃男人 于 2007-1-1 14:29 编辑 ]
作者: 正在充电    时间: 2007-1-1 19:23
昨天我的25A电调就是按4楼兄弟说的方法炸的!这东西当然是大点好、尤其是长时间3D



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