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我来简单讲述一下:为什么真直升机的桨都是多叶桨, 模型的桨都是2叶。挥舞铰工作原理

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楼主
发表于 2007-1-17 18:10 | 只看该作者 回帖奖励 |正序浏览 |阅读模式
有人问:为什么真直升机的桨都是3叶的桨, 模型的桨都是2叶?首先更正一下,真直升机的桨不都是3叶的,也有双叶或更多的桨叶,在这里我们统称它为双叶桨和多叶桨(2叶以上)。我们先来看看双叶桨的优缺点,简单的说双叶桨有着结构简单、重量轻、操纵性好、稳定性好等特点。原理是这样的:当有突风来时,迎风面的桨叶会上升而其它的桨叶会产生受力不均(多桨叶),造成旋翼不稳定 。而对于双叶桨,由其对称的特性。当遇突风时,一边叶片上升 而另一边叶片下降,就象"跷跷板"一样上下挥舞,起着良好的自动平衡作用。即然有这么好的优点,那么真直升机(应该称中、重直升机)为什么不采用呢?这就双叶桨的缺点所至(承载力差)。桨叶的减少,它所承载的能力也会减少。如要承载中型以上的能力,就必须要提高桨叶转速,但不可能是无限的。因转速提高到一定极限时会出现其它技术问题,所以大、中型直升机都采用多叶桨。由于多叶桨存在上面所述受力不均造成不稳定的因素,不得不使用挥舞铰等一些技术来实现稳定。所以结构复杂、重量重等缺点,但承载能力强。说到这里大家就明白了,结合双叶桨和多叶桨的特点,轻型直升机采用双叶桨,中、重型采用多叶桨的道理了。模型直升机是轻中之轻,所以要加个副翼的希拉、贝尔混合操纵系统,使它又平稳又好控制。对不对大家一起讨论,大家别忘了帮顶加分哦!:em00:      挥舞铰工作原理:

当突风来时,迎风面的桨叶会上升。当桨叶上升后,在挥舞铰夹角的作用下迎角减小(螺距减小),叶片升力开始降低桨叶下降。反之桨叶下降迎角增加,升力上升、桨叶开始上升,这就是挥舞铰的工作原理。那为什么要用挥舞铰呢?首先来讨论一下桨叶在旋转中的受力。当迎面突风和桨叶成90度时速度=V+W,当和桨成270时=V-W (V桨叶圆周速度W突风速度)。由以上得知桨在旋转一周的受力是不均匀的,这样造成飞行不稳定,所以要安装挥舞铰来平衡各桨的受力。


[ 本帖最后由 FSR999 于 2007-1-22 02:39 编辑 ]

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发表于 2012-10-10 22:47 | 只看该作者
温习一遍
96
发表于 2012-10-10 22:41 | 只看该作者
老师有理,学生拜读
95
发表于 2012-10-10 21:38 | 只看该作者
虽然没看太明白但是感觉很厉害的样子···
94
发表于 2012-10-10 16:15 ——“来自手机” | 只看该作者
技术贴必须顶
93
发表于 2012-10-9 21:16 | 只看该作者
明白了,双浆结构简单,载重少,多浆结构复杂,载重多,
92
发表于 2012-10-9 19:05 | 只看该作者
学习
91
发表于 2012-10-9 18:43 | 只看该作者
太好了~挖坟科普贴!
90
发表于 2012-10-9 17:33 | 只看该作者
89
发表于 2012-10-9 17:12 | 只看该作者
一定顶
88
发表于 2012-10-8 20:34 | 只看该作者
好贴。。先记着。。
87
发表于 2012-10-8 20:30 | 只看该作者
好帖!
86
发表于 2012-10-8 19:56 | 只看该作者
学习
85
发表于 2012-10-8 18:18 | 只看该作者
84
发表于 2012-10-8 17:45 | 只看该作者
83
发表于 2008-1-10 22:44 | 只看该作者
不错:em24:
82
发表于 2008-1-8 02:25 | 只看该作者
不错
81
发表于 2008-1-6 16:01 | 只看该作者
学习了!帮顶!
80
发表于 2008-1-6 15:55 | 只看该作者
好贴 长知识了!~
79
发表于 2008-1-6 14:58 | 只看该作者
很好的贴
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