本帖最后由 纯净星空 于 2019-3-10 11:35 编辑
先来一张以前的照片，作为一台服役接近5年的x3，保守估算这台x3起落数应该至少3k了，一直是骚锐学长的主力战斗机 ，在我入门的时候就天天看他飞这个，贫穷弱小又无助的我只是感觉永远买不起这么豪的机，那时候每天就拿个破450乐呵。
之所以现在突然想搞x3，主要还是客观需求，学校里场地很小，550练习已经不现实了，虽然自己已经有chase360，但是这机只能骚，不能练，我宁愿炸550也不愿意炸它，因为修起来是真的费劲。那么只有一台小练习机才能解脱了，刚好这时候x3的各种副厂配件很多了，而且以前飞过，手感也不错。
其实在决定收学长的x3之前，先开始准备的是电子设备，动力直接关系到能不能飞出需要的动作。从某位不愿意透露真实姓名的基友那里半卖半送搞了电机电调。
电调没什么好说的，只有设置问题，不存在机械问题。先给电机来个事前小服务，打开把轴承粘死在定子上，给轴承加油，给轴与轴承接触地方打点胶（老司机都懂的 ）。感觉电机做工还是不错，磁钢也非常强劲，不知道使用效果咋样，飞后再评论。
一直在找二手x3（什么？买新的？不可能的，这辈子买不起新x3的），看来看去没有合适的，主要怕不认识的卖家，不清楚飞机真实详细情况。突然想到骚锐学长那里还有两台x3，然后直接上门提货，收了老x3空机（之所以选老的是因为我以前修过这台老x3，清楚它的机械状态），还有两块电池，一堆桨，一些配件，当然了还有屌丝k8。
反手买了接收机，舵机好像还有压箱底的，回去翻了出来，原始款215，已经两年多没动了，所以也来个大保健。
拆开把以前的润滑油擦干净，重新上油，完美----
然后等待接收机到货，开工。虽然是战斗成色的飞机，而且本来也是为了练习用装的，但是并不代表装机调机可以马马虎虎来。鄙人一直认为，我们和飞机都是相辅相成的关系，首先我们要把它服务好了，它才有可能好好为我们服务，糙归糙，改细节的还是得细。现在没有入魔时候的耐心了，装飞机过程懒得拍照，所以装机过程细节略过，只说说几个主要弄的地方。
因为电调线太短，电机线太长（电机线非常硬）不方便弯曲，所以佛系布线走一波，要多飘逸有多飘逸，电机是真的粗，还好侧板不是原厂，感觉原厂侧板只能留一丝丝的缝隙了。
然后是相位的调整，飞机炸过太多次，所以中联上面安装相位臂的螺丝孔边缘被挤变形了，带来的问题就是上紧相位臂后相位臂是歪着的，导致相位不足90度，这很明显会直接影响飞行，没办法，上锉刀慢慢把它磨平，然后一点点调整垫片，直到相位完美90度。这里就花了差不多三个小时（强迫症害死人）。以下是调整好之后的。（目测这个x3只有中联和十字盘导轨，主轴座没有换过了，其它的可能已经换过n次，自行感受这x3标志透露的年代感-------）
然后是消除控制部分的虚位，十字盘基本无虚位（全金属），不过还是拆开，该上胶上胶，该上油上油。球头扣就一言难尽了，单个至少0.3mm的旷量（而且是更换过n次的了。足以见骚锐同学飞的是多么勤），二话不说，全部换。拉杆长度也有点问题，1号舵机拉杆短了差不多一圈，全部换好调好说机，此时只能感觉到舵机的虚位了，基本满意。然后解决了一下大桨夹和主轴的虚位，老生常谈的问题了，怎么解决大家都懂，不再废话。
尾巴这个摇臂支柱是真的脆弱，稍微碰下就gg了，算了，自己动手丰衣足食，直接舵机臂加360的尾拉杆座螺丝固定，然后环氧伺候，现在想炸断都是有点难度的事。什么？不顺滑？那肯定是打磨大法加垫片大法搞到德芙级顺滑才算完啊，毕竟这点小case，跟360尾巴相比真的不值一提。
然后是头罩安装柱，熟悉x3的都知道炸鸡很容易把这个丝杆炸弯，所以直接改个转接片，至于用的是啥零件老司机应该能看出来。
电池固定方法，简单好用绝对靠谱
线过碳板处打磨一下。
原来的3d打印底板已经碎了一些，没关系，碳底板加强下，还是扎带大法好啊，这个地方炸鸡扎带就能断，保护机身和底板，螺丝反而可能扩大损失。
然后是加电容，当然了，我这种屌丝舵机是不可能飞到低压重启的，之所以挂个电容，主要是为了稳住电压，让舵机性能更加一致，飞行手感线性更加好一点。
但是骚锐好像没给我桨托，咋办，翻箱倒柜刨出一个上古神器------
别说还挺好看的，嘻嘻(#^.^#)
最后整理一下。
服役5年的飞机（远比我入门时间还长），现在重新复出，希望能沾沾骚锐同志的仙气，不知道用了大佬飞过的飞机，我会不会也骚起来呢{:1_61:}，因为电调是v4的，我没有设置卡，所以只能先发个帖意淫一下，没事盘下飞机，视频什么的等待骚锐大佬的设置卡再说。3,10号更新：
今天电调设置好了，外场稍微调了下机，因为装机的时候用的是一副辣鸡桨（做工比较渣，桨根可能都不平），导致今天换一副亚拓桨后，两边螺距不一样了，飞机有双桨，只能将就飞下，手感比较渣（主要是技术烂，我就是想找借口），飞的很烂，轻喷。
最后两张玉照镇楼
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发表于 2019-3-8 11:16
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