飞翼是外转带大奖好还是内转带小浆好啊

qzx · 发表于 2007-1-29 19:19

飞翼是外转带大奖好还是内转带小浆好啊

我已经烧了2个内转了

yan1994v3 · 发表于 2012-7-31 20:26

顶一下

狗仔队长 · 发表于 2012-7-30 15:33

内转带小浆快很多的

牛牛得意 · 发表于 2012-7-30 13:23

:em26:

开水 · 发表于 2011-10-22 18:18

看看！

50dollar · 发表于 2011-10-22 00:57

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〓▇█████积分专用战斗机████████████▅▄▃▁▁▁▁▁
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bw我是谁 · 发表于 2007-11-13 12:40

学习

gdmmyxlpelgc · 发表于 2007-6-15 19:48

:em26:

uikyhuang · 发表于 2007-6-10 13:14

学习，还是不会飞:em15:

精彩 · 发表于 2007-6-10 08:55

:em26:

飞机佬 · 发表于 2007-5-27 13:12

可能是电调不兼容这个新西达电机
配7060或8*6浆才是正路

haoyipai · 发表于 2007-5-26 01:00

我用２２１２ＫＶ１４００的马达　用２０Ａ电调　１１．１的电池　　５０３０浆怎么马达一停一停的？电调太小了么？

smliao · 发表于 2007-5-21 21:41

原帖由 bl 于 2007-1-29 21:00 发表
我以为是大KV的电机加小桨好些,毕竟飞翼多没安起落架:em15:

严重同意！！:em26: :em26:

长庚明月123 · 发表于 2007-4-18 09:47

slw1993 · 发表于 2007-3-9 22:59

我的飞翼重量约500克（翼展1。1米，刚开始时曾达到600克，后来减重），用的2208电机，7060桨，11。1V电，飞得还可以。

飞机佬 · 发表于 2007-3-7 14:09

原帖由 R/C-man 于 2007-3-5 20:14 发表
扭力大的自然KV值就小一些，外转的线圈级数多，磁钢多。每换一次相转动的角度小，自然扭矩就大了。内转一般都是一块转子磁钢，外面三组线圈。换一次相就是120度，转一圈才换三次，速度快了但是扭矩自然就小了。 ...

请看清我的研究对象。

俺说的是电机对飞机的反扭力大小。（这才是对飞机的飞行有影响）。
不是说电机内部的反扭力（这是电机本身的内力，对于飞机的飞行是不用理会的。）:em16: :em17:

没拉货的“解放牌”在平路上的确可以用5挡起步，只是半联动的位置要停留很久，但离合器会磨损的很快。
1挡的话，就怎么也跑不了80公里了。:em14:

[ 本帖最后由飞机佬于 2007-3-10 13:52 编辑 ]

飞机佬 · 发表于 2007-3-7 14:04

原帖由易飞于 2007-3-3 15:53 发表
楼上的，就你说的两个马达同桨同转速但消耗的电流是不同的。

电流当然是很难走到一样的。:loveliness:

R/C-man · 发表于 2007-3-5 20:14

扭力大的自然KV值就小一些，外转的线圈级数多，磁钢多。每换一次相转动的角度小，自然扭矩就大了。内转一般都是一块转子磁钢，外面三组线圈。换一次相就是120度，转一圈才换三次，速度快了但是扭矩自然就小了。就像你启步用一档，跑高速用五档。但是有人偏要说我油门踩大点五档也能起步，用一档也能开到80公里每小时。

易飞 · 发表于 2007-3-3 15:53

楼上的，就你说的两个马达同桨同转速但消耗的电流是不同的。

飞机佬 · 发表于 2007-3-3 13:43

原帖由 R/C-man 于 2007-2-28 19:56 发表
外转扭力大适合大直径小螺距。这样话拉力大飞行速度慢。
内转转速高适合小直径大螺距。这样话声音偏尖飞行速度快够刺激。

:em04: :em16: :em17: :em23:

外转怎会比内转扭力大:em22:

请问一个内转，一个外转，用同一种浆，
在相同的转速下，产生的的推力是一样大的。（两物体间的作用与反作用力）
那么反扭力也是一样大的吧:em10: 。

还是你还没找到到高KV的外转呢？

[ 本帖最后由飞机佬于 2007-3-7 14:17 编辑 ]

飞翼是外转带大奖好还是内转带小浆好啊

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学习学习。

外转肯定是比内转扭力大

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