本帖最后由 wychinese 于 2019-8-13 10:18 编辑
升级中型机其实和技术提升没啥关系，主要原因就是470L太小，飞远了看不清、飞近了心里慌。
选12S动力感觉实在点麻烦，本来现在出去飞一次就不容易，还要充电包，需占用一组充电口2个多小时，只有另一组充电口给电池充电，再配双组电池就太费时间。另外，弄台700来练悬停也有点傻乎乎的。本着便宜，方便，不换充电器的原则，6S动力的中型机应该更合适一些。
能看得上眼的6S中型机也只有亚拓550X和GOBLIN 570 SPORT，其他厂商的货不论贵还是便宜，不论耐炸还是好飞，都实在食之无味（说白了就是丑）。因为GOBLIN 570 SPORT没官方套机，配好算下来都快赶上亚拓700X高级套装版了，就为了那个全包壳样式确实不值，加上对皮传很不感冒，所以没啥纠结就550X了。
虽然550X是很老的机型了（连头罩都还是老版本），但发现论坛里关于550X的帖子并不太多，也就顺便发个装机贴给后面有需求的购买者一点点参考。
其实装机过程没啥说的，相当于装一台放大版的470LT。
居然现在购买还能享受亚拓2019新春优惠，也就是送亚拓原厂5200mAh/60C电池一块，这样算下来，550X的性价比真是高得顶天了。
买亚拓的老习惯，先换掉亚拓原厂的电调，换装好盈Platinum 120A V4
现在的550X出厂已经搭配了5.0版的MB PLUS，不过还是把它当4.2用方便些。
金属机身增强片组是必须要买的，除了多了侧面的红色加强片，在中间还多了一根加强铝柱。否则，这么大一个电机就夹在两片碳纤维板中间总感觉很悬。
尾管是必须要换的，换装了600消光黑碳纤尾管，不但哑光的视觉效果大幅提升，和整体的碳纤维机身也更搭配，而且重量也确实明显比原套装中的铝管轻很多。据说是采用了碳纤维和铝合金复合材质技术，从侧面能看到铝合金部分。
以下是550X部分配件和470LT的对比，给想购买的朋友一点参考。
特别重要说明，550X的说明书中关于舵机的安装是没有告知需要先装橡胶垫片的，而是直接装碳纤垫片，但仔细观察图片中其实是有画出橡胶垫片的配件，而且在舵机配件包中也配备橡胶垫片，所以是必须安装的。
但安装这个橡胶垫片时琢磨了半天，因为两侧的尺寸并不一样，那到底哪面和碳纤垫片结合，哪面和基座结合？通过反复试装，结论是小面积这面和碳纤片结合，大面积那面和基座结合，这样螺丝压紧之后，小面积的橡胶片刚好可以铺满缝隙，否则就会胀出边缘。具体方向如图所示（似乎很多550X装机帖都忽略了这个问题）
透明塑料管是用来把尾传动轴的固定胶圈桶进尾管里，而且刚好是尾管长度的二分之一。
这里感谢模友的提醒，之前十字盘调平从来不用MB的舵机微调。进入MB设定选单后，在舵机默认位置调节其中两根十字盘拉杆来调平，结果就是前后的螺距无法做到一致，也就是在正前方和正后方的螺距值相差0.3度左右，开始以为是机械精度原因，并没在意。
现在将三根十字盘拉杆精确调到说明书的参考值后，再用十字盘舵机微调选项来调整其中两个舵机的中心位置，用十字盘校正器检测。然后发现，正前方和正后方的螺距值完全一样。
原来十字盘拉杆长度不一样，会造成螺距值在不同位置产生误差。
说明书关于十字盘拉杆的参考长度有误，如果按照说明书写的调成29mm，那就算主桨夹拉杆缩短到把丝口用尽，主旋翼在舵机中立点都不可能调到零度。尝试后得到的十字盘拉杆长度数值是27mm，当舵机中立时，主桨夹拉杆在25.7mm左右。
550X说明书关于电池的安装居然没有提示用魔术粘，连470L的电池都明确告知要用魔术粘。稍微有点麻烦的是550X的电池板中间有镂空，魔术粘的粘胶面会露出，用笔先在防粘纸上勾出镂空孔，撕下来剪出贴上即可。
亚拓的电池是T插，为了更换XT90，真是搞得惊心动魄。10AWG一剪刀还弄不断，就试图烙下来，但原厂的焊接太牢固，且T插的正负极太近，中途还闪了两次火花。最后在电脑城维修师傅的努力下终于搞定，手工费60元（因为我从来不用烙铁）。
所有插头、接口全部加延长线，延长线也就1块钱左右一根，因为数量多，买了就发现不够，不够又买，买了又发现不够，顺丰快递都花了60多元。在此提示，如果用PWM模式连接MB，550X一共需要12根舵机延长线，和一根电调编程口延长线。
金属机身增强片组上机后的效果，感觉可靠了许多。 需要说明的是，原配的特殊轴套螺丝根本不能压紧金属片，因为中间轴段太长，拧到位后金属片还是能在轴套螺丝中进退，所以进退方向的固定就全靠上面的标准M3螺丝来固定，但是因为孔径是吻合的，所以还是可以加强上下左右的受力。
套装里面有两个主轴垫圈，0.3和0.5，装厚的0.5刚刚好，两个垫片都装下面的大盘齿固定螺丝就插不进去了。
主旋翼的厚度刚刚好，不用任何垫圈，比470LT的桨夹精准多了，470LT的桨夹不用垫圈就要拧得很紧。
而且550X的桨夹厚度刚好和SOKO螺距尺托板的一个端口厚度吻合，不像470LT那端还得加两个垫圈，这样测量的时候更加稳定了。
尾旋翼拉杆上的金属套是和拉杆粘在一起的，让金属套在固定环中来回移动。
消光黑碳纤尾管上机后的效果，的确漂亮！用了之后再也不可能用普通的铝管了。
走线方式是半内半外，因为550X的机架没有底板，接收机只能固定在侧面。想不通的是，如果按照说明书把接收机固定在电调隔 壁，挡在头罩中的天线问题怎么解决？
特别提示，舵机延长线一定要买并线！因为并线整理好之后，可以顺着线序找到插头对应的插口，如果是绞线，一旦一个接口脱落或取下，很容易就晕了。
感谢模友的提醒，把BEC输出线插到了MB上，已经重新布线！
规划更加简洁，因为有一定强迫症，线的顺序、分类、颜色、正反、上下、长短都做了仔细的考虑，供大家参考。
据说升级到600级大小旋翼感受不一样，亚拓新版的黄色主旋翼都是针对油机做了轻量化升级，孔径和厚度都通用。600级的主旋翼装到550X上其实感觉刚刚好，也没有觉得大多少。只是现在唯独550X没有新头罩匹配，黄桨配蓝白壳确实不是那么和谐。
最后来个大小对比，给想升级的朋友一点参考。
| 
[复制链接]
来自苹果客户端
/1 
发表于 2019-8-8 22:41
收藏
楼主
