顶一个

崔浩贝贝 发表于 2019-10-5 11:27
其实我觉得，北航的冯如三号气动应该已经做到极致了，这么大的展弦比，翼型选择合适的话，整机升阻比甚至可 ...

    有段时间帮人问过仿制扫描鹰的事情，问过3W的发动机参数，国内没有成熟稳定的改电喷的公司，但是据3W公司的销售人员说，改好了电喷之后的发动机，其油耗可以下降一半左右，这个数据还是很可观的了。国内的技术水平貌似仿制的话可以比较容易做到15小时以上，但是20小时甚至30小时的航时难度很大。
    北航的这个飞机布局是传统样式的，如果采用飞翼布局的话，升阻比完全可以达到30左右，而且速度还会快，但是感觉这个布局是不是在比赛里面有规定的，所以并不是最优的。

这飞机好帅啊

  加油  

加油，再创佳绩

加油，再创佳绩

太棒了~！ 希望你们加油，再创辉煌！

其实我觉得，北航的冯如三号气动应该已经做到极致了，这么大的展弦比，翼型选择合适的话，整机升阻比甚至可以到20以上；没有负载的情况下，燃油载重率应该做到60%以上，大概45kg燃油，这种长航时的飞机巡航速度一般不会太快，估算100km/h，费阻功率大概是700-1100w（没有油的时候30公斤，满油75公斤）推进系数0.7，发动机轴功率约1000-1600w，若燃油消耗率做到500g/kwh（这个数据已经算一般般的了），综合油耗为0.65kg/h，45kg的燃油可以飞到69个小时。

所以大胆猜测是发动机本身选型问题，和螺旋桨效率匹配么有做好，不然底子这么好的飞机不会只飞30个小时。

有些好的例子可以参考，比如扫描鹰，二十多公斤重，极限可以飞到40多个小时（二冲重油电喷发动机），效率优化做的还是比较好的。

其实汽车发动机这么多年的优化，以及各种高科技加持，缸内直喷，分层燃烧，可变正时等等，热效率接近40%，经济巡航条件下燃油消耗率可以做的250g/kwh以内。其实这么高的效率比普通的航发还要好，更别说航模或者无人机发动机了。如果能让汽车发动机改造一下航发（尤其是小排量的涡轮增压发动机，重量轻功率大），适合3km以下的高空飞行，还是非常低成本的一个方案。坊间有人用飞度的发动机改造过，看到有在销售的

油动长航时除了飞机本身气动性能要优异，结构重量要轻，还有很重要的一点是发动机的选型，普通航模二冲发动机通常燃油消耗率在500-900g/kwh之间，差别很大，国产和进口发动机相比尤为明显（同排量下国产发动机功率不一定比进口的小，但是通常比较费油），如果是四冲程的，独立机油槽的会好一些，再加上电喷加持那就很容易做到400g/kwh以内的燃油消耗率，如果上重油理论上会更好。所以提高发动机本身的工作效率对于长航时有很大的影响，甚至是翻倍的。

5kg燃料3000公里也是奇迹了，我们能25公斤至100公斤级油动无人机飞30多个小时也不简单！

HKing 发表于 2019-10-5 08:25
有个航模飞机在几十年前，加燃料5kg跨大西洋飞行，近3000km。

你说的这个还有印象，好像是个美国人个搞的吧，貌似路上还在一个岛屿上进行了中继遥控。

哇偶！在我们大安阳，没想到安阳还是国家体育总局

有个航模飞机在几十年前，加燃料5kg跨大西洋飞行，近3000km。