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哦?是不是来晚了,我也来秀秀我的.
重庆黔江殷涛的观点一些我同意,我也和你一样对这小机很是折腾了一翻,不过这小飞机很贼,这是朋友给我的(谢谢南方的北极熊:em00: ).
希望我的调整,改造装配过程对你有帮助.:em15:
海陆空迷你330L,做工的确不敢恭维.勉强吧.原配是建议用电动,不过油的才爽呢.:loveliness:
下单翼的飞机,失速性能要逊于上单翼,一般情况,为避免失速,着陆速度要比练习机快(特别着陆航线的第四和第五个转弯),同时尽量避免低速时做太大的动作.
不过,大飞机就好多了,看看TOC,例如低速时的蛇滚,就是翼载荷小的优势了:em15:
原先重新改装的起落架
处理迷你330L,在翼面积不能改变的情况下,为了提高减小翼载荷,提高飞行性能,只有在减轻
重量,再次改造
减重孔:
设备电池300mAh小电池,重量很轻,用微舵足够了.(再次感谢南方的北极熊):em00:
DIY轻量化的尾轮
机翼的安装
其他地方没什么特殊的,我重新弄了个机头罩,改变了原先的安装位置,说实话这机头罩工艺不怎么样,胶衣太厚,重量增加不少.
其次,水平尾翼是左右联动,由于小飞机强度有限,在采用一个舵机的情况下,很有可能造成左右水平尾翼的差动(左右的舵量不一致),在大舵量的情况下很容易进入螺旋,死:em16: .........所以左右水平尾翼的连接处是要下功夫好好加强的.
说了这么多,飞吧:em15: (论坛上说我的发图量超过了限制,晕~~~~!:em17: )
在云南高原地区,海拔高,小级别的发动机排气增压和自吸油都很不理想,所以,发动机油箱采用了气球做油箱,目的是为了供油更稳定.就是加油和启动时麻烦点,以及飞行后期气球压力的降低,发动机有点贫油.不过,总体效果是很不错的.还算得有偿失.
加150CC油,用掉一半不到,可以飞7-8分钟(几乎满油门)
飞行图片较少,这些都还是从朋友的相机里搞来的,其他清晰图片还没时间去拷贝,期待下次上图了.
谢谢支持 :em00::em15:
[ 本帖最后由 xux2223 于 2007-4-16 20:51 编辑 ] |
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发表于 2007-3-19 11:49
不加油.[120毫升].称:全重950克........:em17: 
周六去试飞!:em15:
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