关于放电c数的理论问题,不问问,我是搞不懂了

quicko · 发表于 2007-5-11 18:56

车子功率=外电压X外电流 P=IU
外电压就是电池电压
外电流=外电压/外电阻    I=U/R
所以                            P=U平方/R
电池的c数大电源内阻小,c数小,电源内阻大,那么内阻的大小如何影响功率的大小

10v 10c 电池  如果外电阻1欧  外电流是10/1=10A  功率P=IU=100W
10v 20c  电池  外电阻1欧  外电流也是10/1=10A  功率P=IU=100W

所以我就是不理解c数和产生的功率有什么影响

帮我找一下错误,告诉我一下道理,Thank you

[ 本帖最后由 quicko 于 2007-5-11 19:44 编辑 ]

videchen · 发表于 2007-5-14 14:58

:em16: :em04: :em17:

quicko · 发表于 2007-5-13 21:22

..........高中物理没学好,,全电路欧姆定理没理解好,,哈哈

buaawj · 发表于 2007-5-13 18:24

简单点讲，对于整个回路 I=U/R总
R总=R电池+R外部
由于电池有电阻 R电池，回分掉一部分电压，外部的负载实际得到的电压是
U外部=U*R外部/（R电池+R外部），显然R电池越大，外部的负载实际得到的电压越低，功率当然也就越低。
而电池的电阻应该是和电池本身的特性，即C数和放电流决定的。C数越小，电流越大，R电池越大。

当然，实际使用时没有这么简单，特别是使用无刷电机之类的时候。但这么理解是可以的

鹤山 · 发表于 2007-5-12 22:21

14楼说的经典:em26:

quicko · 发表于 2007-5-12 21:48

thank every body!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!so much

jxxyfb · 发表于 2007-5-12 17:50

C是决定电池电流的参数，C乘电池容量就是电池最大放电电流，电池最大放电电流乘电压就是电池最大输出功率。你用外负载1欧当然没什么，你用外电阻0.几欧姆，C数小的电池就提供不了要求的电流。大C数的电池和小C数的电池，当外负载功率小于小C数电池能提供的功率，当然大C数的电池也能提供相同的功率。
例如。一个10V2000MAH 10C电池，能提供的最大电流为2X10=20A  最大输出功率为10X20=200W
      一个10V2000MAH 20C电池，能提供的最大电流为2X20=40A最大输出功率为10X40=400W
当外负载阻抗为1欧姆，2个电池功效一样
  当外负载阻抗为0.5欧姆 10C的电池已经到了极限输出功率，当然能工作，20C的电池也能工作。而20C的电池外负载阻抗可以低至0.25欧姆。如果你把0.25欧姆的负载接到20C的电池上，电池能正常工作，而接到10C的电池上，电池就会由于过放电而损坏，最直接的表现为电池“大肚子”了

[ 本帖最后由 jxxyfb 于 2007-5-12 18:03 编辑 ]

RENAULT · 发表于 2007-5-12 16:44

15C2200mah的电池的最大放电电流＝2.2Ax15＝33A
照此计算，够用就好。

啤酒肚 · 发表于 2007-5-12 16:07

怎样的电池才叫好呢

RENAULT · 发表于 2007-5-12 15:54

10C和20C是放电能力不一样，一个是1/10小时能将全部的电能放完，一个只需要1/20小时。
打个简单的比喻，同样容量的电池，不同的C数，就好像同样体积的两桶水，底部分别安装了一大一小两个水龙头，当你需要1个小时来把桶里面的水放完时，估计两个都没有问题，都能在1小时放完，但如果需要10分钟放完，估计小的可能就不行，会供不应求，大的就没有问题。
不知道这样解释对否

jay-1123 · 发表于 2007-5-11 21:36

I = Q / T
电流=电量除于时间
单位
I :安A
Q : 库.C
T :秒 S

金弥 · 发表于 2007-5-11 21:33

当外力作用在静止质量为m0的自由质点上时，质点每经历位移ds，其动能的增量是dEk=F·ds，如果外力与位移同方向，则上式成为dEk=Fds，设外力作用于质点的时间为dt，则质点在外力冲量Fdt作用下，其动量增量是dp=Fdt，考虑到v=ds/dt，有上两式相除，即得质点的速度表达式为v=dEk/dp，亦即 dEk=vd(mv)=V^2dm+mvdv，E=mc2 :em00: