写给想入模界的朋友（三）

vania

3、
发动机冷却方面：
（1）
冷却风扇：遥控直升机一般采用强制气冷的方式，由发动机驱动的冷却散热用的风扇称为冷却风扇。
（2）
消音器：用来降低发动机排气噪音的零件。
（3）
散热片：为了提高发动机的冷却效果，在汽缸头上安装了散热片，防止发动机过热。
（4）
发动机：为遥控直升机提供动力的装置称为发动机；大多是二行程发动机。

4、
操纵控制方面：
（1）
连动：如油门增加，螺矩跟着也增加，方向尾桨补偿右舵。
（2）
正螺矩：旋翼片的螺矩角为0°以上的角度。
（3）
负螺矩：旋翼片的螺矩角为0°以下的角度。
（4）
升降舵：对固定翼飞机而言，是升降舵；但对遥控直升机来说，则就是前进或后退。
（5）
副翼：在飞机上指辅助翼，而对遥控直升机是指水平方向操纵时的左右方向。
（6）
方向舵：以主轴为中心，操纵尾桨的螺矩。
（7）
舵机固定座：用来安装舵机的台或座。
（8）
主旋翼：由旋翼头和旋翼片所组成。
（9）
尾旋翼：克服主旋翼反扭力的尾部旋翼。
（10）
螺矩臂：用以改变旋翼片的螺矩角度，通常位于旋翼片之前缘或后缘上。
（11）
倾斜盘：装有万向接头，可在360度内向任何位置倾斜。舵机首先使倾斜盘倾斜，然后再将此倾斜度传达至稳定翼或旋翼角，起到前、后、左、右的变化。
（12）
稳定翼：起稳定作用的小翼，跟旋翼片的翼型相同。
（13）
悬停飞行、上升飞行、下降飞行、水平飞行等不同的飞行动作。
三、

G0dspeed

好贴！顶起来慢慢看～

火警119

油的还是麻烦,,,哎

yqd

电直正在普及，油直仍然是贵族的把戏！:em04: :em25:
建议重点在电直。:em15:

gzocloud

好贴，顶

饥骨如柴

学习了~呵呵

老彭

好贴,顶

樱木花道

顶了。

Betteronly

很详细嘛！！

zhhx2418

好贴!   沙发

新四军26号

好帖:em26: ,学习,学习.

vania

※
遥控（R/C）
汽化器遥控内燃机都装有遥控汽化器，调整容易，工作可靠，可将转速调到很低，又能迅速地提高。其结构如图：这种汽化器有两付油针系统：

1- 高速调整（高速油针）
2- 低速混合气调整（怠速油针）
3- 风门止动调整，可控制怠速（风门到最小点）
怠速油针已在出厂时调好，只微加调节以达到最佳处。不要将怠速位置弄错。进入怠速主要靠风门，并由风门止动位置决定，不时有怠速油针决定，后者只是调节混合气比例，保证怠速时稳定运转。
※
电热式燃料油：
任何一种牌号的商品电热式染料油（含10%硝基甲烷更好）都适用于三叶公司生产的内燃机。国内爱好者一般使用甲醇和蓖麻油的混合油，其中蓖麻油约占20%—25%.请注意，这些燃料都是有毒的，应特别小心使用，切勿进如口内、眼内和伤口内。
※
热火头：
可选用任何中等热度的热火头。
※最后提醒：
内燃机不时“玩具”。它能产生很大的功率，而您一个人对它负责。请记住：操作任何一种模型都需要技术和自始自终的安全措施。一架模型飞机，一只赛艇或是一辆自行车，都具有很大的能量，能引起严重的伤害和破坏。
必须了解您正在做的事！！！在您操作模型前，应向有经验的模型爱好者请教。

注意：
1、启动发动机后，确定遥控器油于低位。
2、调整发动机时，抓牢旋翼头防止其转动。同时，小心避开排出的废气。

　

了解化油器的原理调好引擎
在调整直升机引擎时，我看到了很多朋友进入了误区追求不必要的引擎特性。
误区1 ：副油针的调整.往往都在强调怠速低和平稳。通常我们使用的直机引擎60级以下的是双针化油器。副油针是低速油针，也有人叫怠速油针（不对）。其实直机引擎大部分的工作速度是悬停转速，也就是中速。所以副油针应该顾及到中速的油汽比而不是怠速。尤其是国产引擎和雷虎的TT系列。当副油针在中速时的最佳位置时回到怠速状况引擎应该是比较副油的，这种状况雷虎很严重OS也有。所以当你以怠素稳定为标准是调整，副油针的位置应该比较缩入。当进入中速工作时引擎会贫油高温。因为中速运转，所以引擎的高温状况往往不会很严重。不至于熄火。但是这样的工况已经非常伤害引擎了。所以在调整引擎副油针时，请在主油针调整完毕后（因为主油针的位置会影响副油针的实际作用）调整副油针的中速工作状况。以中速的声音温度和引擎反应为标准。低速只要不熄火就行，不要一味追求特别低的怠速，可以适当调高。
误区2.主油针调整很多人都在追求马力。觉得引擎叫的尖反应敏捷就是调的好，而且非常在意燃油的消耗。其实这样就是在追求贫油！而引擎极度贫油和稍微副油时的燃油消耗也就是差1~4分钟而已（50级直机）。而且试问一下自己的技术和飞行科目需要把引擎的动力逼到那么极至吗？即使是在激烈的3D也要讲究手指的柔和，动作的线性。杨格是高手吧，他的引擎温度很低，很富油。说明书通常建议主油针在最高速退2~4格，他退1/4圈。如果你实在觉得力道不够就将引擎升级一个级别更好，不要一定把引擎调到级至状态。这就是为什么大排量车寿命长又不见得费油的道理，因为它相对小马力引擎工况好。
3.引擎温度的判断。如果你以为你的引擎过热熄火了才是过热而去退油针那是绝对错误。过热熄火是因为俗称的缩缸现象使活塞卡死了才出现的。这时候引擎已经受伤很严重了。正常的运转活塞和汽缸没有物理接触，所以很少磨损。高温不仅破坏油膜，还让活塞与汽缸之间的间隙消失。正确的判断引擎温度高手靠听就可以了，在你没有这个经验以前测温枪是个好东西。用手摸也可，降落后马上摸：油针是冰的，后盖不烫手甚至是温的。不要让你的引擎超过105度。

vania

2、
地面蛙跳练习
　　在起落架上安装一根横杆防止机体侧向翻倒。这个横杆由于把上升时机体受主旋翼旋转和尾桨的安装方向造成的倾斜影响制约住了，所以能避免翻倒。
（1）
首选让机头对准风向静静地上升，稍带点前进的微调。
（2）
上升的高度不要超过200cm，开始绝对不能超过操纵者的身高。
（3）
如果前进了2、3米，就降低发动机的转速，保持直升机的平衡。切记稍微拉一下升降舵，做地面平衡的降落练习。
（4）
由于这种练习要反复进行，所以操纵者要跟着机体后面走。随着操纵的熟练，飞行距离也在5米、10米不断增加。

3、
反作用扭矩的影响：
　　螺旋桨反时针方向旋转时，机体要顺时针方向旋转。这对直升机来说，所受的反作用扭矩影响也比较大。主旋翼向右旋转时，急速增加发动机旋转到扭矩稳定之前，有使机体向左转动的力起作用；而在急速降低发动机转速时，机体瞬间内又向右转。

　　通过自己飞行就可以体会到，由于受反作用扭矩的影响，上升时机头向左；相反，着陆下降时机头是向右。另外，在悬停时如剧烈地控制发动机油门（转速），尾部就会出现振动现象。因此，要想飞好直升机，必须准确、熟练地控制油门和方向。为了不过多地受反作用扭矩的影响，可以采纳下列方法：
（1）
加长连接气化器的控制杠杆，加大行程，降低灵敏度。
（2）
在操纵油门杆时不要过快，动作要柔和。
（3）
主旋翼和尾桨连接用的柔轴，不宜用扭曲的材料。

由于多数人不善于用左手控制方向舵，所以必须勤加练习，熟练到即使不加考虑也能直感地操纵方向舵。