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11.1V 动力电做发射电源

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楼主
发表于 2008-6-30 21:55 | 只看该作者 回帖奖励 |正序浏览 |阅读模式
动力电的标称电压是11.1v,充满电是12.6v,控的低电压保护一般在8.8v左右。
用动力电做电源,首先要保证电池舱能容得下。其次,在电池和插头之间串一个4001或5401二极管。一方面把电压适当降低一些,另一方面可以继续利用遥控本身的低电压报警(如果没有这个二极管,当遥控低电压报警时电池已经严重过放),同时避免不小心用原控的充电器充锂电(非常危险)。

具体接法见下图(仅供参考)

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18
发表于 2008-7-4 18:11 | 只看该作者
加个二极管比较好,不是为了降低电压,那么一点电压对控没有影响。不过可以防止对电池充电,也可以提高报警电压。lz都有说明。


我说的自动关机或自动断电是为了保护电池的,是在电池损坏的极限做最后的保护,从低压报警到断电保护还有很长的时间啊,足够你干任何应该干的事情。
电池过放电的时候电压很快就降低了,如果每节电池电压降到2V以下了也就是共6V,你的控还工作吗?结果更好吗?
损坏电池+失控,和 保护电池+失控 ,如果一定要选一个,你选哪个?
17
 楼主| 发表于 2008-7-4 17:35 | 只看该作者
同志们控是自己的电是自己的安全是自己的,二极管的作用就是增加点保险系数而已,自己看着办啦
16
发表于 2008-7-4 17:27 | 只看该作者
我也上了18003S的锂电,是大了肚子上不了天的退休电池, 很久都是满格的,太爽了.
15
发表于 2008-7-4 12:51 | 只看该作者
这个涉及安全问题
还是低压报警保险
低压关机问题严重
14
发表于 2008-7-3 14:57 | 只看该作者
废块电池才百把块,飞机炸了有时就要上千了
13
发表于 2008-7-3 13:36 | 只看该作者
控没有低压关机功能,万一忘记关机,电池就会过放电。我已经发生过,不过是镍氢电池,不会坏没危险,最多影响寿命。要是锂电就完蛋了。
所以除非控有低压关机的功能,否则我是不敢用锂电的。或者锂电有保护电路设置适当的保护电压。

有人说低压断电不好我不同意,实际上低压断电和低压报警是不同的,不可互换。电压比较低的时候开始低压报警,但还是可以工作的,如果这个时候你在天上,那就赶快下来吧。如果不下来断电了能怪谁。

控的电流约200mA,即使只剩200mAH的电量也可以用1小时。
12
发表于 2008-7-3 11:00 | 只看该作者
主要问题是动力电池体积大,无法放入控的电池仓
11
发表于 2008-7-3 01:31 | 只看该作者
我的没加二极管,正常使用,充电一次可以跑船两个月。2200MHA 12C
10
发表于 2008-7-2 19:44 | 只看该作者
很多控的报警电压都可以进工程模式改的
9
发表于 2008-7-2 17:35 | 只看该作者
当然要注意,电池的保护电路必需要拆除。不然会在飞机上天时,不小心突然断电。后果可想。
8
发表于 2008-7-2 17:34 | 只看该作者
我自已做了一个这种电池,真不错,一次充完电,可以放几个月基本还是满格的电。
7
发表于 2008-7-1 12:16 | 只看该作者
锂电的截止放电电压应该是3.6v啊,保险起见都不应该放到3.65v
6
发表于 2008-7-1 12:09 | 只看该作者
原帖由 wangasas 于 2008-6-30 23:32 发表
没记错过放是单片2.8以下.3S就是..8.4.控保护是8.8....就是说..过放是不用操心了,别充了就OK

你敢每片放到3.0以下??真牛!
5
发表于 2008-6-30 23:32 | 只看该作者
没记错过放是单片2.8以下.3S就是..8.4.控保护是8.8....就是说..过放是不用操心了,别充了就OK
4
发表于 2008-6-30 23:12 | 只看该作者
3
发表于 2008-6-30 22:41 | 只看该作者
不需要二极管
沙发
发表于 2008-6-30 22:13 | 只看该作者
没有必要串二极管降压啊。至少我身边的模友,无论是用FF6、TDF6A还是JR9X2的都是直接3S电上的。
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