6EXHP I-PI螺距調整

bernie.ma · 发表于 2008-7-23 10:31

最近撞牆請各位幫忙
1.一般飛行N-PI是-2.0.+5.+7.+9; N-TH對應是0.40.60.75.100, 目前飛懸停航線OK!
2.將IDLE-UP往內撥,斜盤舵機迅速下降,油門桿最低位是-9度,最高位是+9度這樣正確嗎?

想請教的是:IDEL-UP內撥時機是JJ在地面還是JJ在空中,另外內撥後螺距跟油門是怎樣對應搭配?

aiyeting · 发表于 2009-4-2 01:31

:em04:

蓝色狂想 · 发表于 2009-4-1 23:43

原帖由飘血于 1-4-2009 09:00 发表
3D时 +-9度和+-11度都可以根据个人习惯以及机械的承受力
3D时油门一般情况下 100 95 90 95 100 V字型曲线:em24:

我觉得还应该考虑电机电调的承受力问题和电池的消耗快慢问题！螺距大，反应应该更灵敏是这样解释吗？

unicorn18 · 发表于 2009-4-1 09:22

原帖由 蓝色狂想 于 2009-3-31 22:50 发表

请教 -9-9和-11-11
这两个螺距的设置对于飞机飞行时的状态有什么差别？

提升率的问题

飘血 · 发表于 2009-4-1 09:00

3D时 +-9度和+-11度都可以根据个人习惯以及机械的承受力
3D时油门一般情况下 100 95 90 95 100 V字型曲线:em24:

unicorn18 · 发表于 2009-4-1 08:46

norm下还是-2 +10比较好 3D下 +/-12吧建议还是在地面切3D这样安全 norm下油门推到中间时候再切3D吧空中切3D要是反应不过来那就炸了 +-9 和+-11不太明白你指的差别是什么？

775885 · 发表于 2009-4-1 01:02

原帖由 蓝色狂想 于 2009-3-31 22:50 发表
请教 -9-9和-11-11
这两个螺距的设置对于飞机飞行时的状态有什么差别？

同问

蓝色狂想 · 发表于 2009-3-31 22:50

请教 -9-9和-11-11
这两个螺距的设置对于飞机飞行时的状态有什么差别？

dtjj · 发表于 2009-3-31 11:00

不错，那个是idle ，飞3D用的，呵

aiyeting · 发表于 2009-3-31 00:37

:em04:

chengyabcd · 发表于 2008-7-31 11:31

记号

阿琨 · 发表于 2008-7-24 11:11

我習慣-11到+11，機械上首先要有冗余

wzt007 · 发表于 2008-7-23 12:07

这个不错，我需要。

zhenxuewang · 发表于 2008-7-23 11:04

-9+9可以
切3d时机可以空中也可以地面，看个人的技术状况，一般开始还是空中比较好掌握（个人觉得有回旋的余地），当然也可以地面切完直接倒翻上去这样起飞。。
切3d后，油门曲线会转道3d的油门曲线，对应高转速

6EXHP I-PI螺距調整

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