世界上最大的卡车（采用发电机带动电动机驱动）

yycrystal · 发表于 2008-8-18 08:42

论坛里好多朋友想做发动机发电带动电动机驱动的坦克，有的朋友认为这种方式效率不高，有的人认为是放屁脱裤，请看以下这个卡车，采用的就是这种方式，载重量巨大。只要找到适合的发电机，这种方式做起坦克来应该是较轻松的。

德国生产的利勃海尔T 282B，此车自重达203吨，高7.4米,长14.5米，轮子底座为6.6米，载重量为365吨。其动力装置为一台功率为3650马力的柴油发动机。
德国的Liebherr(利勃海尔)制，T282于99年生产，载重327t；T282B为其升级版，2004年造，采用交流传动系统，多种动力配置，最大的一款柴油机为V型20缸，排量90升，重达10.5t，扭矩为14457Nm，柴油机带动交流发电机发电，驱动位于后轮内的轮毂电动机，轮胎为Michelin[米其林]的55/80 R63（直径约3。8M）。最大车速为64km/h。更重要的是它363t的载重

衣里纯妞奶 · 发表于 2013-1-17 23:28

libertine 发表于 2008-8-18 16:14
真正的履带车辆他已经开始应用电传动了.

二战德国就造出了世界第一台纯电动坦克歼击车---费迪兰

NNBFAAA · 发表于 2013-1-17 18:40

好屌的车！

worrwo · 发表于 2013-1-17 17:17

内燃机接发电机接电动机，其实和普通的内燃机接变速箱发展的历史不相上下。别说费迪南，一战时期的工程车辆就有这样的。
效率是因为当年的技术发展局限的。比如，一台1000马力的内燃机，真正工作的时候，其工作状态是很大的一个区间，油耗，磨损都大，液力变速箱受的压力极大，设计，制造，都麻烦
如果是电传动，内燃机就可以一直工作在最佳工况，比如700马力，其实就够了，多余的可以储藏到蓄电池组里，发动机的磨损，油耗都大大改善，效率其实比较高。

多看少说 · 发表于 2013-1-2 21:17

路过

tufei · 发表于 2013-1-2 18:44

生化危机咱就该弄这车在尸潮中横冲直撞，那才叫爽，碾压一切

普通的天空 · 发表于 2013-1-2 16:38

大怪物

空中坦克 · 发表于 2009-10-21 14:38

省去大功率的变速机构提高效率，在大功率系统中应用较多。

kingtiger007 · 发表于 2009-10-21 13:41

6001 · 发表于 2009-10-21 13:34

90升！！！中石化。中石油。特喜欢

kulang39 · 发表于 2009-10-21 13:30

庞然大物

jackcai2008 · 发表于 2009-10-21 13:22

顶一下，大家伙:em26:

Cole · 发表于 2009-10-21 13:05

其实电驱动在现代，特别是对于重载的设备而言，是很有价值的了。

想一个问题，，，比如一列货运列车，，，如果直接驱动，那我不知道怎样才能从1档挂到2档，再怎么说，他的齿轮可不是摩托车里的大小吧，这么大扭矩下，好象离合器和齿轮的考验不小哦。

b2a6m · 发表于 2008-8-19 10:34

看这装载斗不象能载300多吨的样子

ZTZ-99 · 发表于 2008-8-19 00:19

原帖由 zrrr 于 2008-8-18 23:11 发表
斐迪南象式歼击车就是这种油-电混合传动的

对啊，二战时就有了，只是效率不高。

ZTZ-99 · 发表于 2008-8-19 00:17

原帖由 穿拖鞋的狼 于 2008-8-18 10:41 发表
这比起中国跑运输的把普通卡车的梁和避震一改就能拉上百吨来说是小儿科了

这车超载到上千吨应没问题。

zrrr · 发表于 2008-8-18 23:11

斐迪南象式歼击车就是这种油-电混合传动的

teng · 发表于 2008-8-18 16:16

油变点电，对发电机效率要求很高~

libertine · 发表于 2008-8-18 16:14

真正的履带车辆他已经开始应用电传动了.

xuesing · 发表于 2008-8-18 14:18

其实火车中的内燃机车也是同样结构，内燃机发电，再用电力驱动，在需要大扭力的场合，这是最有效率的做法。

火车有一个经典的牛马效应问题，内燃机发电，再用电力驱动可以解决这个问题，说这种结构是脱裤放屁的人只不过不懂得牛马效应罢了。

以前电动机没有现在这么发达的时候，也就是早期的内燃机车，是用油传动的，大扭力和速度并重的场合，用发动机直接硬传动根本就不现实

世界上最大的卡车（采用发电机带动电动机驱动）

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