引擎的磨合
使用新引擎时，必须先经过磨合的手续，使活塞与汽缸壁能密合。目前较流行的磨合方式有二种：激活引擎后，一边慢慢地推油门，一边将主油针朝逆时针的方向旋出，使引擎能一直保持在低速运转，直到油门全开。此时引擎处在非常富油的状态，排气口会喷出大量的油气。每磨合一桶油箱的燃油时，便将主油针朝顺时针的方向旋进三格，使引擎的转速能略为提升。以此方式磨合约3~4桶油箱的燃油。激活引擎后，将直升机以停悬的方式来磨合引擎，调整主油针使引擎处于比较富油的状态，以此方式磨合约3~4桶油箱的燃油。 站长比较同意使用第二种的方式来磨合引擎，因为使用第一种的方式时，引擎实在太富油了，几乎是维持在怠速运转的状态，因此引擎温度不会上升，无法达到正常的工作温度，所以金属不会膨胀，比较没有磨合的效果。
引擎的调整
激活引擎后先怠速运转30秒，此时因引擎处于富油状态，比较容易积油导致引擎熄火，请适度地推收油门摇杆，以避免引擎熄火。调整低速运转时的副油针缓慢的推油门使引擎转速逐渐加快，若排气口喷出的烟量较浓，且低速转速不稳定，推油门时引擎反应迟钝，或者低速时引擎容易熄火，这些都是副油针过于富油的征兆，请将副油针朝顺时针的方向旋入30°左右。若排气口喷出的烟量较稀，且低速转速较高，推油门时引擎反应极快，这些都是副油针过于贫油的征兆，请将副油针朝逆时针的方向旋出30°左右。每次调整副油针时以30°为限，切勿一次调整太多。副油针初步调整好了以后，再来是调整停悬时的主油针。
调整停悬时的主油针
将直升机保持在停悬的状态，此时油门摇杆约在中立点的附近，观察排气口的排烟状况，若排烟量很浓且油门反应较为迟钝，就表示主油针太富油了，请将主油针朝顺时针的方向旋入三格左右。若排烟量很少且油门反应较为敏感，或是引擎转速会变快，就表示主油针太贫油了，请将主油针朝逆时针的方向旋出三格左右。反复执行上述动作，直到停悬时引擎能维持稳定的运转。调好停悬时的主油针后，还要再回过头来调整低速时的副油针。将直升机降落使引擎怠速运转约10秒钟，然后再次推油门使直升机离陆。若推油门时引擎的反应很迟钝甚至会熄火，就是副油针太富油了，请将副油针朝顺时针的方向旋入些许。若推油门时引擎的反应很快速，且排烟量较稀薄，那就是副油针太贫油了，请将副油针朝逆时针的方向旋出一些。
调整上空飞行时的主油针
油门全开使直升机保持高速直线飞行，观察主旋翼的转速变化及排烟状况。若排烟量很浓且主旋翼转速不快，就是主油针太富油了，请将主油针朝顺时针的方向旋入些许。若排烟量稀薄且主旋翼转速会突然变慢，那就是主油针太贫油了，请将主油针朝逆时针的方向旋出一些。反复地调整，直到引擎能出现最大马力后，再将主油针退2~3格。每次调整主油针时以2~3格为限，切勿一次调整太多。调好高速时的主油针后，接下来又要回头来对停悬时的主、副油针作更细腻的调整。因为一般的引擎只有主、副油针，没有中速油针，故必须藉由主、副油针的相互协调，才能调出最佳的中速区域。若停悬时的油门反应较迟钝且排烟量较浓，请将主油进2~3格，副油针退10~20°。若停悬时的油门反应较灵敏且排烟量较稀薄，请将主油退2~3格，副油针进10~20°。若您使用新的引擎，建议将主、副油针调得比较富油一些，以延长引擎的使用寿命。
心得
直升机的油门反应与螺距曲线有着相当密切的关系，必须相互的配合。若螺距曲线设定得不适当，将会影响引擎的表现。请参考敝站"油门及螺距曲线的调整"一文。
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发表于 2003-1-8 04:02
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