450pro尾推改造

fzmwf9402 · 发表于 2009-7-9 10:13

视频是bob white的450pro build系列视频的一部分，主要是解决450pro尾推设计几何学上不合理的地方。
450pro如果按照说明书安装，当尾推在尾轴中点的时候，尾浆迎风面是斜向尾浆夹的，会加剧直升机本身逆时针旋转的趋势。而我们需要的是抵消这种趋势。

具体改的地方就是反转尾浆夹，让尾推在尾轴中点的时候，尾浆也成一定的角度，尾浆迎风面斜向尾波箱，抵消直升机机身逆时针旋转的趋势。

如果飞行模式采用锁尾模式，可以不修改，也能正常锁尾，因为陀螺仪会自动寻找中点，但是中点会偏向尾波箱。
如果采用非锁尾模式飞行的朋友，或者先非锁尾找中点，再切回锁尾的情况，如此修改就可以解决问题。

这是改造以后的对比

中华450 · 发表于 2018-5-31 16:22

这么好的贴在有必要再重温一下，其间的原理真正理解的人不多。

starmoon · 发表于 2009-7-27 12:06

碳杆当然会好点了, 用碳管更好, 我用的3mm空心管

goodboy · 发表于 2009-7-27 11:56

你的理论就是无论亚拓450用碳拉杆或钢丝拉杆都一定会弯 :em15:

starmoon · 发表于 2009-7-27 11:39

PS:万事要讲科学, 不是盲试就能出真知, 有理论支持的情况下,实践才有意义。

starmoon · 发表于 2009-7-27 11:38

自己拿细钢丝推推就知道了

HIROBO 用推的方式，一定有他的其它固定措施，比如中间横向固定的滑扣之类

而YT的中间吊环是左右自由的，主要是为了减少舵臂扇型变化引起的杆变型，不可以固定死。

goodboy · 发表于 2009-7-27 11:18

楼上的同学,别光想当然的说,这几天俺也正在找飞机实例

亚拓尾桨推拉方式和JR的一样,而Hirobo几乎全系列的尾推都是本次改造结构,还有前阵比较热门的ATOM 500也是 :em15:

所以,设计各有重点,关键是你自己选用哪种,只是不要没有通过实践,仅凭自己想象就说话,话,理论联系实际很重要哦 :em00:

starmoon · 发表于 2009-7-16 16:36

很多机，如YT原配是钢丝的，就有问题

yxu2008 · 发表于 2009-7-16 16:15

理论上分析,正常的推拉方向确实更合理:
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由于尾桨工作时有回0度的趋势，尾连杆受力的是拉的方向，刚性问题不大。
在推的方向有尾桨回0的拉力，只有推过0度到负螺距的行程才会有刚性问题。
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改造后的推拉反向后,正螺距是推的,应该存在刚性问题,
但是我的GL450C按楼主的方法改装后,实际效果是非常好的,可能3MM的碳纤杆,
加上尾连杆支撑座,刚性问题并不明显,
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也许是我现在的技术还不够暴力,未到刚性问题的临界点:loveliness:

[ 本帖最后由 yxu2008 于 2009-7-16 16:17 编辑 ]

yxu2008 · 发表于 2009-7-13 00:57

YT的BUG就不是BUG了,迷信啊:em15:

[ 本帖最后由 yxu2008 于 2009-7-16 18:59 编辑 ]

starmoon · 发表于 2009-7-12 23:07

嗯，拍脑代点子行不通

rakabun · 发表于 2009-7-12 12:43

我更相信Jason的设计，alan，lukas的试飞:em15:

yys97 · 发表于 2009-7-12 12:30

搞不懂？？？

fzmwf9402 · 发表于 2009-7-12 08:12

原帖由 tutu75 于 2009-7-11 11:38 发表
另外，bob还通过比较其他品牌飞机尾部的设计，证明他的理论

fzmwf9402 · 发表于 2009-7-12 02:13

bob white为了说明这个尾部几何学的问题还专门拍了个视频，说明了这么修改的原理和必要性。

hhuuzz · 发表于 2009-7-12 01:22

有中文字幕就好了或者是哪个老大能重新拍一遍

shadowsnow · 发表于 2009-7-12 00:31

已经收藏了这个帖子，但是还有一些看不懂，不敢乱改造:em04:

我就这玩意儿 · 发表于 2009-7-11 19:57

:em26:

fzmwf9402 · 发表于 2009-7-11 18:14

我的另一台gl450也改了

麒逢 · 发表于 2009-7-11 18:03

:em26: :em26: :em26:

450pro尾推改造

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