发动机深度改造

Edward · 发表于 2009-9-19 18:55

时间太久了，另开贴吧……
1，机匣改造，拓宽扫气道，使3条扫气道下缘彼此连接。

装上缸套看看

2，缸套改造，使进气口更平顺，减少进气紊流损失。

3，曲轴改造，拓宽进气口和进气道，使装填量增大。

4，曲轴追加吸气槽。

5，后盖改造，使后扫气道进气更平顺。

大工告成，现在大家看到的，已经不是原来的50SX了……

liu720110 · 发表于 2009-11-25 07:58

:em15:

kwk42 · 发表于 2009-11-23 00:26

建议楼主把汽缸上排气的双孔去除中间的隔断，使排气更加顺畅会更有利于进扫气和近一步降低引擎的工作温度。:em00:

305776hj · 发表于 2009-11-5 02:23

学习了

Edward · 发表于 2009-10-23 22:46

原帖由 abc127 于 2009-10-23 02:03 发表
好像在杂志上看过......................

你看的那个是老贾的船机，连接在这里：
http://bbs.5imx.com/bbs/viewthread.php?tid=332708&extra=&page=1

abc127 · 发表于 2009-10-23 02:03

好像在杂志上看过......................

Edward · 发表于 2009-10-23 01:41

活塞环磨损严重，发动机漏气，不能完全发挥出改造的性能，所以狠下心，换了活塞环和缸套：
（缸套在照片后一天才到货，就没有再照片。新缸套也和旧的一样，加工了扫气道斜面。）

还有就是为了防止爆震而多加入了一个垫片以减小压比，两个垫片厚度是0.4mm：

大家可以看看新活塞环和磨损的活塞环的比较：

新的A5火头：

新的测试将在周末展开。

king_rong · 发表于 2009-10-13 21:38

强人啊……

09039613481 · 发表于 2009-10-13 01:10

:em24: :em24:

flykid · 发表于 2009-10-12 19:51

你发动机的第二春到了,力量能不能和新发动机比

Edward · 发表于 2009-10-11 23:40

原帖由 flykid 于 2009-10-11 22:31 发表
那缸壁有没有划伤?下次改的时候少打点孔,不够的话可以加,但是多了要减就麻烦了,还有,再飞两箱油磨磨车,看看排出的油还黑不黑,期待你的实验结果

缸壁没有明显划伤，冲压孔只有4个不算多，下次开孔直径开小一点。

现在的废油已经很清了。

Edward · 发表于 2009-10-11 23:37

原帖由 flykid 于 2009-10-11 22:33 发表
再问问,现在用手拧发动机有没有感觉漏气比以前加重

这个发动机本来就是用到报废的，改之前就已经没什么压缩了:em15:

bobomk · 发表于 2009-10-11 23:12

看过，留脚印:em24:

flykid · 发表于 2009-10-11 22:33

再问问,现在用手拧发动机有没有感觉漏气比以前加重

flykid · 发表于 2009-10-11 22:31

那缸壁有没有划伤?下次改的时候少打点孔,不够的话可以加,但是多了要减就麻烦了,还有,再飞两箱油磨磨车,看看排出的油还黑不黑,期待你的实验结果

Edward · 发表于 2009-10-11 18:04

到处都找不到A5的火头，没办法，硬着头皮继续用8号。
不知道是不是因为追加了活塞冲压孔的关系，这次主油针可以开到1整圈，并且成功烧完一箱油。
由于空间有限，只是做了一些原地自旋和急加油急收油的动作，一箱油时间约为10分钟。

回来检查火头，可能因为这次比较富油，烧蚀情况有所改善：

电热丝除了顶端烧黑以外，其它地方只是烧成白色。

但是另一个发现却非常不乐观：

不知道是否由于冲压太厉害使活塞环过渡扩张，一箱油下来居然磨得发光。

[ 本帖最后由 Edward 于 2009-10-11 18:06 编辑 ]

Edward · 发表于 2009-10-9 18:32

原帖由 flykid 于 2009-10-9 13:05 发表
配重部分减轻了无非两个结果,破坏了原来的平衡,震动加大,但是单缸发动机是无论如何也做不到100%平衡的,而且发动机的震动最强烈的时候是来源于怠速时的低频震动,也是衔震,既然这次的改装是针对高速大扭力,所以这个震动 ...

你说的低频振动属于发动机的共振，不是由于曲轴平衡特性改变造成的。曲轴动平衡改变所引起的振动是转速越高越显著的。
关于强度问题，前面也有提及，既然55HZ能把进气道扩大那么多，50SX肯定也没问题。在曲轴进气口处，我仍留了一点圆角，就是防止应力集中的问题。
对于直升机发动机，我最担心的是在3D高负载的时候熄火，但这个时候发动机离合器肯定是合的，所以大桨的惯量即发动机的惯量。

问起天下 · 发表于 2009-10-9 13:15

:em26:

flykid · 发表于 2009-10-9 13:09

cheuk,想和你讨教个问题,如果照你说的减小了配重的惯性,发动机会没力,那我可不可以理解为要增加发动机的力气,就直接往上面加配重呢?那样改发动机就变得太简单了,直接用纯铜或者不修钢做个大飞轮装发动机上,那个的惯性就足够大了

flykid · 发表于 2009-10-9 13:05

配重部分减轻了无非两个结果,破坏了原来的平衡,震动加大,但是单缸发动机是无论如何也做不到100%平衡的,而且发动机的震动最强烈的时候是来源于怠速时的低频震动,也是衔震,既然这次的改装是针对高速大扭力,所以这个震动就忽略了,值得注意的是曲轴的强度,进气口没有原来的强度高,而且手工加工的,不知精度如何,也许会有应力集中,当心扭断,第二个方面,减轻了配重,也就减小了发动机的转动惯量,只会提高发动机的转速,当然,牺牲的是稳定性,问题是我们并不需要这个发动机长时间稳定的工作在怠速状态,所以这个还是忽略不记了.LZ,对于你说的惯性我到是不赞同,大桨和发动机之间还有个离合器,当发动机真的不稳定转速下降时离合器也就分开了,大桨的惯性传不到发动机上

[ 本帖最后由 flykid 于 2009-10-9 13:12 编辑 ]

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