老鸟帮帮忙，700飞了13个起落引擎就报废了（有磨合视频）20楼更新图片帮忙看看

南美

亚拓91H黑头一共飞了13起落，用的是COOLPOWER30%的油，1-10起落的油针是怠速不动，中速1圈放3格，高速1.5圈放3格，第1起落悬停，第2起落航线，3-10起落很柔和的3D，第11中高油针各收2格（有视频）第12起落开定速（亚拓定速器80%，测出来大桨转速是1940）飞到5分钟烧了火星塞熄火降落，第13个起落油针各放5格明显富油所以又回到第11起落的油针位置，开定速飞了4分钟，飞机正处于3米高倒飞姿态只听见啪的一声引擎又熄火了，翻过来落地，飞机没什么事，然后检查时发现引擎空转已经没压力了，火星塞也烧了。

大大们帮忙，看看是什么问题，我是第一次折腾油机，没什么经验，感觉油针应该一直是比较富油的，润滑和温度都还可以，现在不知道这个引擎是报废了还是什么东西坏了，或者是我运气不好中奖了，最好可以讲详细一点，比如应该怎么检查零件的好坏，因为我在尿不拉屎的南美洲，连个问的人都没，根本别提买配件了

懂引擎的大大可以参考这个第11起落视频，听听引擎的声音，到底有没有贫油
还有一点，炸后油门摇臂好像紧了点


[cc]flash/player.swf?videoID=171867_5460857&autoStart=false&share=true[/cc]

[ 本帖最后由 南美 于 2009-10-26 10:02 编辑 ]

szb005

飞了6分钟，才飞掉半桶油不到,肯定贫油了，烟量不大，润换不够，所以烧火头。。。

muqusa

:em15: OS91HZ配杨格管子，第4个起落1600定速翻翻，第一桶油过后，1800定速翻翻。。。。这样磨合，合适不？打算一箱油。。。（也就是20个起落后定速调到1900）请高手指点一二。。。

nylaowang

跟我的一样出了个洞啊，不过我是OS51，LZ是91啊

盖世模王

不懂，帮顶

空中坦克

贫油，一般烧火头是贫油引起的，出现烧火头先放主油针。

晴天的雨

完蛋了。。
发动机都一起换掉吧。。。以后收油针不要收太猛了。。。

小手乱摸

:em16:

ruiyong1977

从视频看飞机飞行时，引擎的排烟量来说是贫油了。

jamesndsc

原帖由 heyebo 于 2009-10-28 23:19 发表


同意！！！

:em19:

heyebo

原帖由 jamesndsc 于 2009-10-28 21:35 发表


我对不磨合的观点即支持又不敢支持,所以我的办法是最低限度磨合,也就是你最后说的,有时间磨磨更健康.磨合既然是长久以来留下来的习惯,完全放弃是否合适,值得用时间考证,你也说到,现在汽车,其实真的可以不用磨合, ...

同意！！！

zhouzheng818

中速针是来保护引擎的，你的一圈多3格，相当于1.1圈那不拉缸就怪了。一般中针在1.5圈左右就是一圈多15格。

jamesndsc

原帖由 heyebo 于 2009-10-28 12:24 发表

呵呵，你可以参考下铁汉的这个文章，http://www.rcmania.hk/?c=article&d=views&id=91
上面他在第一趟飞行时这么描述“首次飛行的油針設定是這樣的：主油針：1又1/2圈中速油針：1圈怠速螺絲：原廠預設不動（正中央 ...

我对不磨合的观点即支持又不敢支持,所以我的办法是最低限度磨合,也就是你最后说的,有时间磨磨更健康.磨合既然是长久以来留下来的习惯,完全放弃是否合适,值得用时间考证,你也说到,现在汽车,其实真的可以不用磨合,但是,没有几个人首保前在高速上乱窜,所以磨合虽软不一定有好处,但绝对不会有坏处,有条件磨个1桶油还是不错的,况且现在磨合就是收敛的飞行而已,我觉得还是最低限度保留磨合习惯比较稳妥。

hjy7476136

晕~才13个起落就毁成这样了！！！

凤翅天翔

LZ换引擎吧，要换的东西加起来和一个新发动机价格差不多了

heyebo

原帖由 南美 于 2009-10-28 11:54 发表
真的可以不磨吗？

呵呵，你可以参考下铁汉的这个文章，http://www.rcmania.hk/?c=article&d=views&id=91
上面他在第一趟飞行时这么描述“首次飛行的油針設定是這樣的：主油針：1又1/2圈中速油針：1圈怠速螺絲：原廠預設不動（正中央）”，又说“因為這是第一次飛行，引擎的磨合是很重要的，引擎到底怎麼磨合才正確有了許多種說法，但我相信現在的加工技術這麼的精良，過度的磨合應該只會錯過了這引擎性能的最高峰。”
我的观点是，磨合下保险点固然不错，但是现在的引擎其实已经不需要怠速磨车了，就像去买宝马车，德国人对新车磨合的概念已经很淡化了，新车的说明书里也没有对磨车提特别的要求。当然，如果有时间，磨磨更健康呵呵。

南美

真的可以不磨吗？

heyebo

上面有的朋友说91H的新引擎需要富油磨合，貌似已经是过时的观点啦。
以前91蓝头或者是YS的发动机大家都有新引擎怠速磨合的习惯，但是近几年机械工业发展迅猛，91HZ的加工精度已经相当的高了，一年多以前我也一直坚持磨缸的观点，直到一年前JK来上海，特意向他请教了这个问题，当时91HZ刚出来，我问他他的91hz要磨合多久，结果人家说如果你把这个问题去问OS的工程师，人家会认为是对OS技术的侮辱，这款发动机已经不需要磨合了，JK是第一趟飞行新引擎就拉高速了。
回来以后自己也试了下，新的91HZ第一趟就拉高速，发现果然没问题，其实只要在平时飞行的时候留个心听听声音，发动机调整偏富油一点，降落后习惯摸摸缸温就没啥问题，我的那颗91HZ至今150个起落以上了，一直用WP的烂油，只是换过一次轴承，其他依然很健康呵呵。

Heli

影片引擎聲明顯是油針調太緊 貧油 轉速及引擎溫度過高,還有片頭那引擎難啟動及異常引擎啟動聲 應該是當時的活塞環已磨損了
我的了解,不論新舊引擎的油針是隨時需注意修正調整 正確於每次飛行的首航 前1~2分鐘3d飛行後 最好先下來聽聽引擎待速聲 如成咳嗽聲 這代表引擎已過熱 如未立即發現調鬆油針   (引擎過熱大約經2~3趟暴力飛行保證拉缸)

OS與亞拓引擎原則是不需經磨缸過程,新引擎首航只需較富油2~3趟飛行後 即可調進適當較高轉速飛行

[ 本帖最后由 Heli 于 2009-10-28 02:56 编辑 ]

南美

j决定不修了，再搞个91蓝头的折腾，楼上2位讲的对，慢慢摸索