SWSH RING SWSH AFR

vlchen · 发表于 2010-5-24 19:27

第一张图SWSH RING，功能是避免副翼升降同时打到底，在某些遥控器没有Swash Ring功能下，会瞬间造成十字盘干涉，使转速下降（如果你角度调整过大的话）
第二张图功能是舵机行程越大，动作越快,越灵敏。
第二张图螺距行程设置到60%是因为螺距最大行程+-12度就可以了，不用设置的很大。因为螺距行程设置的越大螺距曲线看起来越不平滑,螺距变动时越不细腻。

簡單說來，傾斜盤傾斜的角度愈大，循環螺距也跟著愈大，所以直昇機的操控會比較靈敏，但是循環螺距增大也表示引擎的負載跟著增大，所以很可能在執行特技時，主旋翼的轉速會被消耗的比較多，轉速就會下降。
所以無論是集體螺距還是循環螺距，角度的設定都要依照自己的情況來決定，過大的角度設定，都可能會造成負載而降低主旋翼轉速，影響操控手感。
本篇文章来源于：遙控迷雜誌，http://rcmania.hk/

第二张图副翼行程和升降舵行程调整要慢慢来，直到调整到适合自己手感为止。

[ 本帖最后由 vlchen 于 2010-5-25 12:16 编辑 ]

CT0769 · 发表于 2010-5-27 00:42

学习中:em26:

罪人 · 发表于 2010-5-26 17:15

:em26: 感谢分享

FDJ · 发表于 2010-5-26 15:33

能人好几个

jy869459 · 发表于 2010-5-26 15:25

理论再多实践才是真理上点成果视频才最能说明问题的

chin · 发表于 2010-5-26 13:26

新兵慢慢学习了.:em22: :em00: :em26:

zqi · 发表于 2010-5-26 13:17

这个要收藏的:em24: :em24:

vlchen · 发表于 2010-5-26 11:03

SWSH RING 60% SWSH AFR 100%,循环螺距正好在6-8之间。一般SWSH AFR 设置成100%，调节SWSH RING看螺距尺就可以

[ 本帖最后由 vlchen 于 2010-5-26 11:04 编辑 ]

starmoon · 发表于 2010-5-26 08:55

cyclic rate 50%-60%已经够大的了，循环螺距在6-8之间比较合适

swatch ring 最小也不会影响cyclic rate, 最小是个正圆，最大是个正方，中间值是倒角的方。

郭启军 · 发表于 2010-5-26 00:46

收藏:em26:

greennio · 发表于 2010-5-25 14:08

收藏了。。。。以后慢慢学习

chance_rc · 发表于 2010-5-25 11:59

原帖由 vlchen 于 2010-5-25 11:28 发表
Cyclic Pitch指的就是「循環螺距」，這個名詞比較少在中文環境中出現，簡單的形容循環螺距就是當傾斜盤固定在一個高度時，傾斜盤朝左右或前後移動時，主旋翼所產生的攻角變化。
例如集體螺距0度時，傾斜盤向前傾斜， ...

謝謝分享～

那個網址有點問題，可幫忙改一下http://www.rcmania.hk謝謝

vlchen · 发表于 2010-5-25 11:57

http://bbs.5imx.com/bbs/archiver/tid-373073.html

vlchen · 发表于 2010-5-25 11:36

问：如何使D/R与EXP发挥最佳的作用？
答：假设我们为升降舵设定了2个D/R值100%用于筋斗飞行，50%用于普通的练习飞行，看似好像解决了大小舵量的控制，但是忽略了最大舵量的确定同时改变了遥杆敏感度。如，D/R 100%时需要舵机旋转10度，只需要推杆1/3即可，但D/R 50%时需要舵机旋转10度，就需要推杆到2/3！如此大的差别，显然使飞行者难以适应，而且也不合理！此时如果配合EXP的使用就可以很好的解决这个问题！我们为2个D/R值分别对应设定2个EXP值。如，D/R 100%配合EXP 60%(-60%)，D/R 50%配合EXP 0%，如此需要舵机旋转10度，在2种D/R模式下的推杆位置可能就差不多了。保持了2种D/R模式在正常飞行小幅度(小于1/2)杆量修正时的遥杆敏感度的一致性而又不会影响到最大的舵量(筋斗飞行)！例子只是说明了D/R和EXP的配合效果，如果要达到最好的效果还是需要经过多次的飞行尝试后确定。
现在人们大多数都有高级控，可是多数不会看D/R EXP曲线。其实很简单，用尺卡住普通航线的曲线角度，然后尽量使3D曲线保持相同的角度就可以了。不信你拨操纵杆到一定位置然后波动D/R比率开关试试，看看舵机角度变没变。

vlchen · 发表于 2010-5-25 11:28

Cyclic Pitch指的就是「循環螺距」，這個名詞比較少在中文環境中出現，簡單的形容循環螺距就是當傾斜盤固定在一個高度時，傾斜盤朝左右或前後移動時，主旋翼所產生的攻角變化。
例如集體螺距0度時，傾斜盤向前傾斜，主旋翼與攻角軸平行時，機體左邊的旋翼呈現負攻角，右邊的旋翼則是正攻角。當主旋翼旋轉一圈時，攻角會不斷的隨著週期改變，因此會在整個旋翼面產生不同位置的升力誤差，直昇機就能產生俯仰、滾轉等動作。
本篇文章来源于：遙控迷雜誌，http://rcmania.hk/

aotsuki · 发表于 2010-5-25 10:13

lz理解有些误区，swash afr并不是越大越好，swash afr是用来调节循环螺距的，循环螺距大了滚转速率上去了但是并不见得动作可以做的标准，而且相反，过大的循环螺距会造成严重的干涉，甚至是机械卡死。
swash ring的作用是把摇杆的4个角修掉，使摇杆在最大行程的整体轨迹是个圆，swash ring里面的速率是调节这个圆的大小，一般循环螺距调好的前提下建议速率使用默认的100%。因为这个圆过小相当于也限制了副翼和升降的DR也就是会影响到循环螺距。
所以lz的swash afr 100%，但是swash ring 60% 要综合来看，不要单独借鉴某一个数值，容易引发误会。
个人建议，调节的优先顺序是机械-》舵机行程—》混控比，因为越复杂的东西越不靠谱:em15: