直升机抗风问题讨论，今日更新问题！

leilili_520 · 发表于 2010-5-25 11:39

本人非常不理解螺距抗风的说法！和固定螺距不抗风的说法，它们只是一个抗风的大小值而已！
本人的理解为桨旋转的水平面的圆是否能够和风形成一个对抗，也是就面吹风，那我就迎面向着风的方向倾斜一定角度，这也就是倾斜盘的功能！而LAMA机上桨不受控制，它无法跟风形成对抗，所以只能被风拉着走！他们说螺距抗风的问题，很简单，我举个例子就能打破：把450机水平放着，不准动倾斜盘，只变螺距！有风吹来，它怎么从-9度变到9度都还是要被风吹翻！而唯一想稳定，必须对风的方向倾斜一顶角度，利用自身向下的风力来抵消风对自己的影响！

如果说固定螺距不抗风，那把500 电直 0油到100油的螺距全设置为6度，再来飞，难道它就不抗风了！实际也是抗风的，只不过比不上变螺距在空中的操作性强！

本人归结抗风要点如下：
从最重要排列：
1 桨旋转的水平面是否能够倾斜一定角度，所有直升机都有这一点！
2 自重，自身重量非常关键，大的直升机风吹都吹不走！
3 变距，变距的理解征求很多魔友理解：在有风吹向机机时，可降低螺距，让机机不被风吹高，让机机保持在一定高度！
4 自身的功率，功率越大，对抗风力越强！

不同观点的都恳请请教！

再做补充：关看魔友的观点和我格格不入，现在我可以把抗风归结为2类！一类是在风中的操控性！二类是如何让机机保持在一定范围内！那么我所想阐述和讨论的问题是如何让机机保持在一定范围内？ 250 450 都能抗风但是他们保持在原地还是比较困难的！那对我关于如何让机机能保持在一定范围内，所能做的几点还是本帖子所阐述的这4点观点，或许还不够完善的！那么对于变距通过魔友的观点，我的理解它只是为了降低高度，针对我的2类问题，那它根本就和抗风沾不边！

那么我在补充我的问题：把直升机保持在一定高度不变，风在它同一高度横向吹它！那么请问哪些因素可以让它保持在方圆一定范围内？？？大家请踊跃回答！

[ 本帖最后由 leilili_520 于 2010-5-31 10:47 编辑 ]

leilili_520 · 发表于 2010-5-31 10:36

原帖由 mgtdjk123 于 2010-5-29 14:31 发表

这个观点很不错。严重支持。

很抱歉，我所讨论的问题不是在风中的操作性，而是丢在空间里，如何让它保持在一定范围内！所以重量这个问题非常重要！你拿架纸飞机，怎么弄都会被吹跑的！抗风问题所阐述观点分两类：一类是你们说的在风中的操控性，二类是我说的保持在一定范围内的能力性！两者出发点不一样！其实真正说如何抗风，还主要是我所阐述的观点！

机器鸟 · 发表于 2010-5-29 22:29

没看过真直机给大风吹翻的视频？？:em17:

wanjingcai · 发表于 2010-5-29 22:14

:em26:

yellow-cao · 发表于 2010-5-29 22:00

我经常风大时在几栋高楼之间练悬停哈哈那里的乱流绝对能让你机机乱飘~~！绝对练技术~！

天琴座 · 发表于 2010-5-29 21:54

手法到450这样的机器3-4级风飞起来影响都不大，就是降落的时候麻烦点，怕桨打地。其实也没必要研究那么细致，把握下自己在什么天候下能飞就行

mgtdjk123 · 发表于 2010-5-29 14:31

原帖由 yxu2008 于 2010-5-27 01:30 发表
你自己观察一下燕子重还是你的250重, 可见抗风的关键并不在重量,
其实抗风性能只是机动性能的一种表现形式,
当风影响了飞机的飞行姿态后,是否有能力及时的修正飞行姿态,才是抗风的关键,
------------------------ ...

这个观点很不错。严重支持。

自旋降落 · 发表于 2010-5-29 13:55

无法智能调节飞行姿态，只能入大机，不同风力外环境加适当配重，才是简单的正道。

[ 本帖最后由自旋降落于 2010-5-29 13:56 编辑 ]

yxu2008 · 发表于 2010-5-27 01:36

补充一点:
直升机抗风性能与旋翼头结构，旋翼翼型，旋翼转速有直接的关系，和飞行重量没有直接关系，
所谓处理速度如果不是采用电子辅助,就看你的手有多快了,同样的飞机,你飞不抗风,别人就不一定了,
比如泰世EP200,沈毅表演过6级风3D

yxu2008 · 发表于 2010-5-27 01:30

你自己观察一下燕子重还是你的250重, 可见抗风的关键并不在重量,
其实抗风性能只是机动性能的一种表现形式,
当风影响了飞机的飞行姿态后,是否有能力及时的修正飞行姿态,才是抗风的关键,
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------
对抗强风前辈早就总结成两条：
1. 处理速度要非常快
2. 机动能力要非常强

CT0769 · 发表于 2010-5-27 00:27

:em15:

自旋降落 · 发表于 2010-5-26 19:22

等你玩熟练了就感觉不一样的，还是能吃上上升气流的好~

极度激情 · 发表于 2010-5-26 00:31

这是一个好的技术贴，学习了

freeqiong · 发表于 2010-5-25 21:50

提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

yqyqingyv · 发表于 2010-5-25 21:13

个人感觉抗风的性能应该是动力和重量的体现也就是说自身惯性的一种表现

飞机轻动力小的基本没有抗风的！

taifengdada · 发表于 2010-5-25 18:58

比对对象不确当。。

jason1981 · 发表于 2010-5-25 15:28

楼主，你的理解不完全。我曾在群里和其他模友讨论过这个问题。在有横风的情况下是适用你的理解的。但气流变化是复杂的，当有乱流或上升气流的时候，当上升气流的力量大于等于你的机重的时候，固定桨距的飞机时无论如何也下不来了的，只会越飞越远。而此时变距桨的优势就体现出来了，它可以通过将桨变为负螺距，使大桨推力向下抵御上升气流的力量。这也就是为什么航线飞行时油门0位置要设置一定负螺距的原因。

ppdjl · 发表于 2010-5-25 14:16

原帖由 leilili_520 于 2010-5-25 13:02 发表

说起来变距只是为了降低高度吧，那它根本就谈不上抗风！当风吹来时，减小螺距让它下降而不被风吹跑！
抗风抗风，对于一些玩家的理解是在风中的操控性，这是黑人的理解！而我的理解是让机机保持为一定 ...

你说的那风有多大哦，不要说模型了，真灰机，遇到大风，都停灰。
你在有风的时候飞下，就会明白。不是风把你的机机吹走，而是风会把你的机机往上托起来或向下压。
论坛里好多人说飞LAMA飞跑了，就是这个原因，不是吹跑了，是想把它降下来的时候，发现降不下来。

[ 本帖最后由 ppdjl 于 2010-5-25 14:19 编辑 ]

wanjingcai · 发表于 2010-5-25 13:44

:em02: :em01:

starmoon · 发表于 2010-5-25 13:28

抗风的原因是副翼,
自动修正

freeqiong freeqiong 当前离线积分 514 头像被屏蔽	15楼发表于 2010-5-25 21:50 \| 只看该作者提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽
freeqiong freeqiong 当前离线积分 514 头像被屏蔽	本论坛上传图片、B站视频、抖音视频、附件指南
	回复举报

直升机抗风问题讨论，今日更新问题！

主题

【站内推荐】 /1

直升机 抗风 问题 讨论，今日更新问题！

主题

【站内推荐】 /1

直升机抗风问题讨论，今日更新问题！