发现船友的一点问题，特此普及一下知识

hjf310 · 发表于 2010-9-11 12:23

相信船友中也有不少玩固定翼、直机、车、履带的，玩油的暂且不提，玩电的一定对电池的放电能力有一定或者深入的了解。
下面提一个小小的问题，看大家是否都有正确的认识：
11.1V 2200mAH 25C
11.1V 4500mAH 15C
这两块电池电芯均为A级优质电芯，无虚标的情况下，那块电的放电能力强？

最近有些船友说15C的电池叫“死得快”，说玩船至少要20C以上，那么上面这两块电如果用在一个平均工作电流60A的船上，看那块先挂:em15:

容量可不仅仅只与时间有关，放电电流是与容量和C数两者均相关的，这在玩电固的模友里应该是常识了吧？

还有电固模友里很多高手都能从电机尺寸规格、电机KV值、电机厂家、所带浆尺寸、电池电压，这几个参数推算最大工作电流和最大推力，以此来确定合适的动力配置。并且还出了相应的软件自己就可以算。
玩船的有没有可以凭电机参数、浆尺寸、电池电压来推算工作电流的呢？

hjf310 · 发表于 2010-9-20 12:53

我说个个人观点啊，不要喷我 :em15:
船真没意思啊！休闲玩玩就可以了
我要把模型排名就是固定翼、电滑、直机、攀爬、大脚、越野、油船、短卡、帆船、四轴、漂移、履带
我承认我是一时心血来潮，刚回到家乡，看到水资源很好，觉得不利用可惜了，才在短时间沉迷在这个版块玩船的，以后不会说退出，但也绝对不会在船上追求什么，偶尔武汉的船友聚会就去玩玩，交流交流。平时有空去练练3D啊啥的，可不想去练转圈圈。
如果将来技术见涨，或许有兴趣参加一下P5B F3A啥的比赛
这个人各有志，不可强求
换个人把自己感兴趣的模种排个名，一定是不一样的啊
今天起，不会再在这个版块活跃了:em15:
转战RCFANS咯！

hjf310 · 发表于 2010-9-20 12:32

抬杠的人就是狭隘的人~
帖子的主题也被带沟里去了~
1000mAh 30C的电池够不够轻？会不会死得快？
5000mAh 15C的电池够不够重？是不是就因为是15C而且很重而真的死得快？
你船玩的好，做事够精致，也只是这个领域，喜欢船的顶你一下
那些只玩车、只玩飞机的模呢？那些电池电机狂人呢？会理会只玩船的将军们的话么？
花一万有买船壳的，也有人把这钱拿来买BAJA和summit的

大白兔 · 发表于 2010-9-19 19:39

挺看不惯有米没文化的，就知道一律往比赛队用的东西看齐。。。。。

Himalaya · 发表于 2010-9-19 15:20

原帖由 hjf310 于 2010-9-19 12:09 发表
重量早就考虑到了
不抬杠了吧
大家自学成才，不学也无所谓:em15:

哦，恭喜LZ已经自学成才。:em26:

hjf310 · 发表于 2010-9-19 12:09

重量早就考虑到了
不抬杠了吧
大家自学成才，不学也无所谓:em15:

Himalaya · 发表于 2010-9-19 11:01

LZ不妨再考虑下重量的差别.........

hjf310 · 发表于 2010-9-19 09:03

其实有很多高手只是在自己的领域比较强~毕竟人不可能每方面都很强啊~总有知识薄弱的环节~
这个无可厚非~
不过依着自己在某方面的专业，在任何方面都装老大，那就让人有点无语了:em15:

大白兔 · 发表于 2010-9-19 02:00

还真有连怎么算放电能力都不知道就以为30c一定比15c强的。。。超级菜:em15:

我的大牙都笑掉了，看来有米没文化的真多

[ 本帖最后由大白兔于 2010-9-19 02:05 编辑 ]

petearth · 发表于 2010-9-13 11:24

原帖由 nerv 于 2010-9-13 00:12 发表
冲直线速度的要用到5000 25C 或2200 25C 2P 并联。。
我的经验：2200 25C并联的放电能力比5000 25C的要好，使用寿命5000 25C 的比2200 25C并联的长命。不知何解。

可能是因为电池芯数越多，并存在不同的差异，导致性能、效能逐渐有差异，并造成负荷不均，时间一长，就会彼此影响，最终使成组的整体下降吧
应该是电池芯越少越好，减少个体差异。
我们说的电池能力是指放电电流，它是容量A*C数的结果。所以1000mAh, 50C，也不过是50A放电电流。当然不能只看C数了。

nerv · 发表于 2010-9-13 00:12

冲直线速度的要用到5000 25C 或2200 25C 2P 并联。。
我的经验：2200 25C并联的放电能力比5000 25C的要好，使用寿命5000 25C 的比2200 25C并联的长命。不知何解。

虾仔. · 发表于 2010-9-12 10:09

原来毫安大的也和放电有关系啊~~学习了

shouldbe · 发表于 2010-9-12 10:05

2200*25=55A
4500*15=67.5A

当然是后者能抗。

hjf310 · 发表于 2010-9-12 09:45

堵转的情况不考虑哈！:em15:
总之就是电调电池的裕量越大越安全，电池放电能力不光看C数:em24:

qrh987 · 发表于 2010-9-12 01:20

在输入同等的条件下15C的放电能力强:em05:

348826281 · 发表于 2010-9-11 23:53

电池损坏估计和温度有关，如果热量散失的速度一定（只是假设，其实温度高的散热功率大），那么发热功率大的电池会先过热
可以理解为：温升＝（发热功率－散热功率）×时间 / 热容量

发热功率实际是电池内阻产生的，可以理解为：发热功率＝电流×电流×内阻

过去用镍氢电池时，习惯用内阻。锂电通常用C值，由 C值×电池容量得到最大放电电流，该电流越大，内阻越小，发热越慢

总结：C值×电池容量越大，电池越容易存活

剩余问题：最大电流由电机和螺旋桨决定，基本可以用静推力时测得的数值，不过最好放大若干倍（请高手们确定）。因为油门一下开太大，电机转速没上去，反电动势压不住电流，容易挂电池。

老贾 · 发表于 2010-9-11 22:21

要切磋电机可以找天蝎星的飞哥、腾翔的缤纷、ETTI的张生
尤其是天蝎星，空模世锦赛很多高手都在用他的电机比赛

老贾 · 发表于 2010-9-11 22:13

你说的两块电池的理论最大放电电流差12.5A。
飞机在地面静止时最大油门时的电流很好测量，飞到天上后的电流一般不会超过在地面测到的电流。
船的负荷变化很大，还有可能碰到螺旋桨搅到杂物。

hjf310 · 发表于 2010-9-11 20:50

不敢当，我也是在论坛里高手带领下完成对电机的初步探索和研究的，自己做了一个黑旋风电机装64涵道上了，用的黑旋风原厂定子和转子，漆包线也是高人送我的，然后指导我算KV值，算效率，算特定负载下的最大电流和最大推力:loveliness: 略懂略懂

dlljmx · 发表于 2010-9-11 19:29

原帖由 hjf310 于 2010-9-11 12:31 发表
你如果也自己绕制过黑旋风电机，那么就请发言:em15:
知道怎么算KV值吗？绕几匝几圈？多少的线径？几槽几级？硅钢片厚度、磁钢磁通、漆包线材质对效率的影响？

没有想到,原来是高手,先教教我,省的给学生讲错丢人!

发现船友的一点问题，特此普及一下知识

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