大家有没有注意到我的头像改了。

乐陶陶

从原来的阿帕奇AH-64，改成AH-1Z

yellow-cao

原来阿帕奇也分那么多

eos1v77

感谢老陶普及。学习了

farng

:em15: :em15: 沒注意到 反正都是直升機

換個美女頭像 也許比較吸引人

乐陶陶

　　泰利斯航空电子公司已向美国海军陆战队交付1 6套预生产型“顶级猫头鹰”，并从2004年开始进行560套的全速生产。
　　与AH-1W不同，AH-1Z的2个机舱都能进行飞行和战斗控制，而且机舱的配置更合理。AH-1Z的飞行控制完全采用总距操纵杆手柄，没有任何开关安装在飞行员身后。四轴飞行控制系统使飞行变得更为简单。系统具盘旋锁定和高度锁定功能，大大减轻了飞行员的工作负担。
　　在伊拉克战争中，AH-1W的卫星定位系统和惯性导航系统性能稳定，不过夜间指示系统却迫切需要改进。AH-1Z的主要任务传感器系统为洛·马公司的新型AN／AAQ-30“鹰眼”光电火控目标瞄准系统。该系统位于AH-1Z机鼻的光电旋转塔内，内含第三代前视红外雷达、高分辨率电视摄影机、激光目标指示，测距仪、激光照射追踪仪、惯性测量组件、视轴模块和电子组件。每个传感器自动与其他传感器及AH-1Z的双嵌入GPS／惯性导航系统保持视轴一致。“鹰眼”系统是目前世界上最先进的光电侦察搜索系统之一，其第三代前视红外雷达最大搜索距离32千米，目标识别距离18.7千米，敌我识别距离9.3 千米。“鹰眼”系统具有专门的影像处理运算技术，使用时目标识别距离可进一步延伸至26千米，敌我识别距离则可延伸至14.5千米。AH-1Z的集成航电系统能够控制传感器指向数字地图上的任何指定目标。
　　索尼公司制造的电视摄影机具有3个电荷耦合器件检测器阵列，覆盖可视波段和近红外波段。摄影机安装了一个2.5倍扩束透镜，放大倍率最高为18 倍。摄影机的2个视场与前视红外的2个视场相匹配，能够在红外雷达与电视摄影机间无缝变焦切换视野。激光目标指示／测距仪源自A NAAQ-14“蓝盾 ”(LANTIRN)目标指示吊舱，对眼睛无害。电视摄影系统能够同时追踪13个目标，3个通过当前视场跟踪，瞄准系统的惯性测量组件跟踪另10个目标。 “海尔法”dao dan8秒钟就可以指向目标。首架配备光电火控目标瞄准系统的AH-1Z在2004年10月进入使用评估阶段。
　　2001年，长弓国际公司与贝尔公司关合研发了眼镜蛇雷达系统。该系统的核心是炮塔上的毫米波雷达，它能赋予AH-1Z直升机AGM-114L“ 长弓海尔法”dao dan发射能力。目前只有“长弓阿帕奇”直升机装备了“长弓海尔法”dao dan。美国霉军陆战队目前还没有决定是否采用长弓”毫米波雷达，但保留了该系统的出口贸易权。海军陆战队表示在战场上下能仅仅依赖雷达识别敌方目标，还需要光学传感器。“长弓”雷达发射的毫米波很容易受天气状况的影响，全天候工作能力较差，天气恶劣时其有效使用距离会大幅减小，这对于经常在海上与近岸作战的陆战队武装直升机而言有诸多下便。此外，精密的“长弓”雷达若长期在高盐分、大风沙的临海环境中使用，其改善，安装了4套ALE-47干扰弹投射系统。升级后的APR-39B(V)2雷达警告系统与独立的数据总线相连，在机舱的多功能显示器上显示数据。与光学预警系统结合的AAR-47(V)2dao dan警告系统，取代了AH-1W中AVR-2激光预警系统。
　　目前仍有很多关于AH-1Z计划会取消某些机载武器的疑虑。其中最引人瞩目的是取消“陶”式dao dan的发射能力。虽然“陶”式dao dan是“眼镜蛇”武装直升机的传统武器，但在全数字化的AH-1Z直升机上已没有其位置。不过伊拉克战争证明“陶”式dao dan依然很重要。由于有线制导的“陶”式dao dan由机组人员直接控制，它能够以各种方式飞向目标。“陶”式dao dan的射程和战斗部都不及“海尔法”dao dan，但“海尔法”dao dan只能自上而下进行攻击。参加了伊拉克战争的AH- 1Z飞行员表示：…海尔法’dao dan无法攻击躲在高架桥下的坦克。我们需要‘陶’式dao dan，它给予我们类似先进精确杀伤武器系统的能力。当然，我很快会有联合通用dao dan，但是它们造价不菲。”“在伊拉克，我们使用‘陶’式dao dan多于‘海尔法’dao dan，‘陶’式dao dan在市区更为好用。用联合通用dao dan来对付坦克，成本太高了。”

杀伤武器　　先进精确杀伤武器系统(APKWS)也称为低成本精确杀伤(LCPK)武器，是一种新型激光制导70毫米火 箭系统，由通用动力和BAE系统公司从 2003年1月开始联合研发。其目的是为直升机装配精确制导武器。它将填补70毫米火 箭弹与“海尔法”dao dan之间的射程空白。海军陆战队极为关注该系统，AH-1Z直升机将成为最先装备该系统的机型。

联合通用dao dan　　联合通用dao dan(JMC)是另一项大型未来武器系统计划，它将取代AGM一65“小牛”空地dao dan和AGM-114“海尔法”dao dan，应用在陆海空和陆战队的一系列直升机和飞机上。洛·马公司在2004年赢得了JCM开发合同，将制造超过10万枚JCMdao dan。JCM的初始小批量生产将于2008年开始，大约在2009年装备AH-1Z，具备初始作战能力。JCMdao dan可能采用直接发射模式，取代原有的“陶”式BGM-71dao dan。

规格一般资料　　乘员： 一名飞行员和一名CPG (副驾驶兼炮手)
　　长度： 17.8 m (58 ft 3 in)
　　旋翼直径:：14.6 m (48 ft)
　　高度： 4.37 m (14 ft 4 in)
　　旋翼面积:：ft² (m²)
　　空重： 5580 kg (12,300 lb)
　　可用载重： 2620 kg (5,764 lb)
　　最大起飞重量：8390 kg (18,500 lb)
　　发动机：2× 通用电气 T700-GE-401C 涡轮轴发动机, 1,340 kW (1,800 shp) 每个 性能　　最高速度：298 km/h (184 mph)
　　航程:：715 km
　　实用升限：6,100 m+ (20,000 ft)
　　爬升率：12.4 m/s (2790 ft/min)
　　武器
　　M197加特林机炮 3管20mm“加特林式”机炮 （备弹650发）
　　70mm Hydra 70 火 箭弹，装在LAU-68C/A (7发) 或 LAU-61D/A (19发) 火 箭发射器
　　AGM-114A/B/C 地狱火反战车dao dan，挂在M272四发dao dan发射器
　　AGM-114F 地狱火反舰dao dan，挂在M272四发dao dan发射器
　　AIM-9响尾蛇飞 弹，挂在两端翼敉
　　Mark.77**

乐陶陶

　　1979年12月，贝尔公司把AH-1S的2叶片旋翼系统换成4叶片旋翼系统而成的“眼镜蛇”II原型机(“贝尔-249”)首次试飞，并在翌年的英国范堡罗航展上初次露面。除此，“眼镜蛇II”还计划改进发动机，并装备一套全新的瞄准系统，具备“海尔法”dao dan发射能力。贝尔公司曾建议将这些改进内容加入当时的AH-1S升级计划中，但美国陆军决定在“轻型直升机实验计划”中实现这些改进，后来该计划推出了RAH-66“科曼奇”直升机(已经于2004年终止发展)。陆军曾向贝尔公司提出改进“眼镜蛇”以满足其“先进侦察直升机”需求，但该项需求最后被OH-58D直升机抢走。后来的“眼镜蛇2000”提案已涉及AH-1Z的一些关键设计，例如T700发动机和四叶片旋翼系统。海军陆战队也被“眼镜蛇2000”提案吸引，可惜他们未获得该项目的预算。贝尔公司没有放弃，并将这项设计送到德国与PAH一2(即后来诞生的欧洲“虎”式武装直升机)竞争。只有1架“贝尔-249”作为测试机在军中服役，但有关四叶片旋翼系统“眼镜蛇”的计划并未完全取消。
　　1993年，英国陆军航空兵为新型攻击直升机招标。贝尔公司和主承包商英国GEC-Marconi航电公司(现在的BAE系统公司)共同研制了一款和AH-1Z非常相似的直升机，即“眼镜蛇毒液”。它以AH-1W机身为基础，装配现代化的双发动机，拥有重新设计的短翼和4个外挂架，每个挂架都可以携带“硫磺石”、“海尔法”和“陶”式反坦克dao dan。美国海军陆战队有意将GEC-Marconi公司的新型全集成数字航电系统作为其“集成武器系统升级计划”的一部分，并打算为AH-1W配备该航电系统。1995年6月，“眼镜蛇毒液”的设计作了改动，包括换装4叶片旋翼系统。虽然同年7月英国宣布AH- 64D赢得合同，但仍有不少人看好“眼镜蛇毒液”，该设计直接转变成AH-1Z计划，并于1996年正式开始。
　　美国海军陆战队一直在为2010年以后寻觅可靠的攻击直升机。AH-1W和UH-1N的联合升级项目——“H-1改进计划”被认为是最好的解决途径。1996年11月15日，美国海军陆战队和贝尔公司签订“H-1改进计划”合同，对现有的AH-1W和UH-1N直升机实施改造，将其机身分别改装成为180架AH-1Z和100架UH-1Y。两种机型将使用相同的发动机和飞行动态控制设备。2001年，海军陆战队大约有194架AH-1W和96架 UH-1N直升机在役。AH-1Z拥有由最新技术生产的机身、集成航电系统、玻璃座舱、四叶片旋翼系统和升级的动力传动系统等，航速、航程、机动性、载荷能力、抗损能力和生存能力有显著提高。AH-1Z和UH-1Y直升机80%的主要组件可通用，包括T700-GE-401/C发动机和传动系统、尾翼组件、复合材料四叶片旋翼系统、燃料系统、集成航电系统和软件、防撞座椅等。这将大大减少后勤支持费用，并使其更适合部署在储存空间狭窄的海军舰船上。
　　虽然AH-1Z名义上是“超眼镜蛇”的改进型，但纵观整个改进，其工作量已经不下于开发一种全新的武装直升机了。AH-1Z上直接保留的AH- 1W部件包括机尾、发动机舱门和整流罩、组合变速箱、前机身等，但这些部件也都经过修改；改进设计重新制造的部件包括垂直尾翼(增加了升降舵和尾炮)、变速箱、强化的起落橇架(能够承受3.6米，秒的撞击)、旋翼动力传动系统、机身整流罩和短翼；全新设计制造的包括旋翼系统和机舱。
　　1996～2003年，AH-1Z直升机处于研制与发展阶段，共有3架AH-1Z原型机在帕图森河海军航空兵站进行了一系列性能演示验证。到 2003年末，AH一1Z在演示试验中的最大飞行速度曾达到411千米／小时，巡航速度达到296千米／小时；有效载荷2500／2800磅；作战半径 110海里；机动能力为一0.5～+2.5g。2004年末，AH-1Z进行了实弹射击试验。
　　第一架原型机(z1)拥有AH-1Z的机身和动力传动系统，但未装配先进的航电系统。“H-1改进计划”曾遇到一些问题，造成计划预算超支并延期。问题涉及垂直安定面(有裂缝)、旋翼叶片、叉型支架的液压传动、制造加工、集成航电系统等方面。为此，贝尔公司对设计方案做了相应修改，以确保实现设计目标。最初计划要求在2003财年开始小批量试生产，2006财年开始服役。2001年，陆战队决定将小批量试生产日期推迟到2004财年。
　　2003年10月23日，美国防部采办委员会批准“H-1升级计划”第1批直升机的低速试生产。这是该项目的巨大胜利，因为多年来它数次面临被取消的危险，如果一切；IlgWU，该项目将总共获得62亿美元的拨款。在2004财年有3架AH-1W改造为AH-1Z，第2批3架将在2005财年改造。AH-1Z的全速生产阶段有望在第3批开始。
　　海军陆战队计划在2006年利用第1批3架AH1Z进行训练，它们将交付给加州德尔顿营一级航空站的303直升机训练中队。第1、2批共6架AH-1Z将在2008／2009年具备初始作战能力。进入全速生产后，每年将有24架AH-1W升级至AH-1Z，2014财年交付最后一批，在2020年形成持续作战能力。而出口型AH-1Z的交付可从2005年开始。
　　AH-1Z由贝尔公司的沃尔斯堡工厂制造，其新机身装配由Ama rillo工厂进行，直升机的拆卸工作则在海军陆战队的 Cherry Point进行。AH-1Z和AH-1W最显著的区别是其4叶片旋翼系统。复合材料旋翼头整合了直升机旋翼所有正常状态的前进／后退和顺桨功能，能够承受23毫米炮弹的冲击。旋翼系统桨叶通过刚性叶柄(根部由纤维增强复合材料制成)及其根套与桨毂相连。变距操纵则由操纵杆通过与桨毂连接的刚性根套传至桨叶。当舰载使用时，旋翼还可作半自动折叠。
　　AH-1Z保留了AH-1W上的通用电气公司T700-GE-401发动机，但连接了全新的动力传送装置和更大功率的尾部旋转翼，还采用了汉密尔顿标准公司有单独变速箱的辅助动力装置。AH-1Z空重5398千克，最大负载重量8392千克。也就是说，相同条件下，AH-1Z的航程或有效载荷是 AH-1W的2倍。AH-1Z机身使用了常用的铝、钢、钛合金以及其他一些复合材料。尾翼部分直接取自AH-1W，但安装了新型尾炮，并做了适当修改以适应AH-1Z的更大载荷。
　　AH-1Z换装了全新的武器挂载短翼，更长、更厚，强度也更大。AH-1Z短翼的每个吊舱都拥有智能化接口(MIL-STD 1760总线)，为适应翼下悬挂重量的增加，AH-1Z加固了中部机体。此外，原本AH-1W只能在短翼的2个内侧挂载点挂载四联装“海尔法”反坦克dao dan，而且不能加挂副油箱；而AH-1Z则靠新型发动机以及新旋翼提供的更大推力，可以在短翼下方的4个挂载点全部加挂四联装“海尔法”dao dan，使其火力与AH-64不相上下。 AH-1Z短翼厚度增加的主要原因是在其内部增设了容量5 1加仑(189升)的油箱，使AH-1Z的航程增加，作战半径超过了AH-1W及AH-64。与AH-1W相比，AH-1W的有效载荷增加56%、机内燃油载量增加33%。此外，AH-1Z的水平尾翼比AH-1W后挪了一段距离，并且在翼尖增加了垂直稳定面。
　　AH-1Z机舱与AH-1W的迥异，人机界面得到很大改善。诺·曼公司目前正在研制集成航电系统。该系统通过MlL—STD 1553数据总线与中央任务处理器以及所有的通信、导航和任务系统连接。前后驾驶舱安装了15 X 20厘米的高分辨率(640 X 480像素)彩色液晶多功能显示器，它们都具有数字移动地图能力。另有一个略小的两用显示器，用以补充多功能显示器的功能，并在主航电系统故障时提供备份。
　　AH一1Z安装了霍尼韦尔公司的双嵌入GPS／INS导航系统和泰利斯航空电子公司制造的头盔瞄准系统——“顶级猫头鹰”(TopOwl)。该系统可灵活组配，位置。该系统已经被装配在“虎”式、NH-90、“茶隼”直升机上。
　　具备基本保护功能的头盔结合了无线电通信系统，附加的显示模块利用集成夜视传感器或前视红外系统将获取的图像投影在头盔面罩上。海军陆战队在 AH-1Z的头盔上设置了虚拟头戴显示器功能，在飞行员直视前方时显示的是飞行符号，一旦飞行员的头部侧向转动，则该功能不再运行。只要目视虚拟头戴显示器，就有指示器显示出其他飞行员的位置。
　　考虑到可能存在的安全问题，目前海军陆战队决定不在头盔面罩上安装图像传感器，而代以头盔自带的接通电源式夜视系统。图像传感器则安装在多功能显示器上。头盔瞄准系统也受控于武器系统和光电火控目标瞄准系统。“顶级猫头鹰”头盔式瞄准系统基于双镜投影图像概念。头盔瞄准系统图像产生在机组人员的双眼上，在40度的大部分视野内图像完全重叠。与以前使用的夜视仪不同，双镜投影减少了隧道效应，像效果非常好而且十分自然，为机组人员提供了极佳的周边环境视觉。这种双镜投影能够使飞行员通过放大的图像看清方向，在明亮的市区和舰船码头飞行时更为安全。头盔很轻，仅重2.2千克，机组人员配戴起来非常舒适。
　　

乐陶陶

AH-1Z
1990年冷战结束后，美国海军陆战队为了适应未来战场上更严酷多变的环境，以在各种区域冲突中更快速、有效地完成使命，遂决定以AH-1W“超级眼镜蛇”为基础，对配备的武装直升机进行全面性的提升，其成果即为AH-1Z “腹蛇”(Viper)。









简述　　　AH-1Z首架原型机于2000年试飞成功。虽然名义上这算是“超级眼镜蛇”的性能提升，但是纵观整个计划，其工作量已经不下于开发一种全新的武装直升机了。
　　与AH-1W比较，AH-1Z在航电系统、旋翼、动力系统方面全面翻新，尤其是其航电系统的科技水平已经达到世界最先进水平，与AH-64D“长弓阿帕奇”不相上下，部分方面甚至超过了AH-64D，和AH-1W已经完全不可同日而语。
　　AH-1Z与最新型的AH-64D以及RAH-66“科曼奇”一样，都是未来信息化、数字化战场的尖兵，具备优秀的侦搜能力、大量混乱战场资料的数字汇总能力以及大量数字化信息的传输能力，并且具备高度整合的航电系统。AH-1Z拥有先进的座舱设计，除了前后驾驶舱各装置两具大型多功能平面显示器外，两名乘员都拥有先进的数字头盔显示瞄准系统(IHDSS)，相关飞行/火控资料可以全天候投射在乘员的头盔面罩上，不受座舱视觉影响。由于平显的配置，AH-1Z取消了AH-1W原有的抬头显示器(HUD)。
　　此外，AH-1Z的座舱还装有伸缩式任务握把，上面有与纵杆相同功能的选择与武器发射按键。由于AH-1Z的前、后座驾驶舱配置完全相同，因此必要时前后座可进行任务互换，在单一乘员因突发情况无法完成操作时，另一名乘员可以替代其完成相关工作，这是AH-1Z最大的特色之一。AH-1Z驾驶舱的整体设计优于AH-64D，上述的IHDSS、任务握把、前后舱相同设备都是AH-64D所不具备的。

观测系统　　观测系统方面，AH-1Z以洛克西德·马丁公司发展的新型AN/AAQ-39“鹰眼”光电目标瞄准系统(TSS)取代原有的M65光学瞄准系统。该系统位于AH-1Z机鼻的一具光电旋转塔内，内含一具以中波段红外线操作的第三代前视红外线雷达(FLIR)、一具高分辨率电视摄影机、一具激光目标指示/测距仪，以及一具激光照明追踪仪(LST)。“鹰眼”系统是目前世界上最先进的光电侦搜系统之一，其第三代FLIR采用凝视数组(FPA)技术，最大搜索距离32千米，目标识别距离18.7千米，敌我识别距离9.3千米(TSS具有专门的影像处理运算技术，使用时目标识别距离可进一步延伸至26千米，敌我识别距离则可延伸至14.5千米)，目标锁定距离约10千米，这些数据都远远超过AH-64D的TADS以及AN/APG-78“长弓”毫米波雷达系统。
　　此外，“鹰眼”系统的第三代红外线雷达最大分辨率高达640X480，超过AH-64的第一代红外线雷达(1X128)以及RAH-66的第二代红外线雷达(4X240~480)。除了性能优异的红外线雷达外，TSS的电视摄影机放大倍率最高为16倍，分辨率高达769X494。此外，“鹰眼”系统的红外线雷达与电视摄影机都能进行无段变焦切换视野。
　　值得注意的是，美国海军陆战队并未在AH-1Z上装置被美国陆军AH-64D采用的“长弓”毫米波雷达。更重要的是，美国陆战队的武装直升机的主要任务是在滩头附近上空为友军提供密集的火力支援，而在狭窄而缺乏纵深的滩头地区，敌我交错、战况混乱、战线不明确，而不具备敌我识别能力的“长弓”雷达在此根本无法确定目标是敌是友，也就无法发挥其多目标攻击指示的能力，优势将消失殆尽。再者，“长弓”雷达发射的毫米波很容易受到空气中状况的影响，全天候工作能力较差，天气恶劣时其有效使用距离便会大幅降低，对于重视海上与近岸操作的美国陆战队武装直升机而言十分不便。此外，精密的“长弓”雷达若长期在充斥盐分、风沙的临海环境中操作，其故障率和损耗率也会大幅度上升。综合以上因素，美国海军陆战队没有一味地追求最先进的装备，舍弃了功能强大但不适合自身特点的“长弓”雷达。

信息传输　　在信息传输能力方面，AH-1Z拥有与机内无线电整合的MD-1295/B调制解调器，使其能与友军互相传递资料、影像等各种数字化信息，使AH-1Z成为一个战术网络的中继点，大幅提升美军地面部队对战况的掌握以及作战能力。
　　AH-1Z换装新型的四叶片复合材料主尾旋翼，而这也是AH-1Z与以往各型“眼镜蛇”在外观上最大的差别。新型旋翼系统使用全新的机械活动设计，以两片由复合材料制成的极富韧性的翼颚取代传统全关节旋翼的大量绞链、吊环、轴承等零件，具有维修容易，减轻地勤负荷，结构简单，可靠性高等优点。而其由复合材料制造的旋翼叶片能承受23毫米机炮炮弹的直接命中而不丧失功能，大幅提高了战场生存能力。其主旋翼每片叶片的宽度与AH-1W的相同。新型四叶片旋翼让AH-1Z的承载能力与飞行性能大幅增加，而且震动、噪音也因此而减低不少。整组主旋翼叶片能进行半自动折叠以节省空间，无须人工拆装便能装入舰船及大型运输机进行远距离战略运输，大幅度节省了人力需求与整备时间。在动力系统方面，AH-1Z换装了推力更大的T-700-GE-401C涡轮发动机，配合新旋翼系统，动力输出比AH-1W增加了30%。

武器方面　　AH-1Z换装全新的武器挂载短翼，不仅在长度、厚度与强度方面有了提高，而且于翼尖增设了一个挂载点，可挂载AIM-9“响尾蛇”空对空dao dan，增强了其对空作战能力。此外，原本AH-1W只能在短翼的两个内侧挂载点加挂四联装“地狱火”反坦克dao dan，而且不能加挂副油箱，而AH-1Z则靠新型发动机以及新旋翼提供的更大推力，可以在短翼下方的四个挂载点全部加挂四联装“地狱火”dao dan，使其火力与AH-64不相上下。AH-1Z短翼厚度增加的主要原因是在其内部增设了容量51加仑的油箱，使AH-1Z的续航力延长，作战半径超过了AH-1W以及AH-64。与AH-1W相比，AH-1Z的有效承载量增加56%、机内燃油承载量增加33%。此外，AH-1Z的水平尾翼比AH-1W向后挪移了一段距离，并且在翼尖增加一片垂直安定面。

被动防御　　在被动防御系统方面，美国海军陆战队并未在AH-1Z上加装美国陆军新一代直升机必备的AN/ALQ-211整合式电子被动防御套件(Suit Integrated RF Countermeasure，SIRFC)，仅配备AN/AVR-2激光探测系统(LDS)、AN/AAR-47dao dan警告系统(MWS)、AN/APR-39雷达警告系统(RWR)和AN/ALE-47干扰弹投射系统等被动防御性装备，但缺乏对雷达、红外线探测器的主动干扰措施，其综合作战能力远不如SIRFC。
　　延续AH-1J/T/W以来对近岸环境作业以及防护能力的重视，AH-1Z除了沿袭防盐分侵蚀设计外，也格外注重对物理损伤的抗击能力。此外，为了适应未来战场上可能出现的电磁脉冲武器攻击以及电磁干扰，AH-1Z的飞行控制与航电系统都经过电磁防护遮蔽，并且增强系统、机身对损伤的承受力以及自动错误修补功能。当然，强化对战斗损伤的抵抗也是AH-1Z的设计重点之一。除了主尾旋翼能承受23毫米炮弹射击外，AH-1Z的主传动轴、主旋翼轴都能承受12.7毫米机枪子弹的直接命中；燃油系统能承受20毫米机炮炮弹的命中，并具备自封油箱以及灭火系统；机上安装有惰性气体生产系统，可以在必要时制造惰性气体并灌入油箱，降低坠机或油箱被击中时燃油爆炸的机率。传动齿轮箱在外壳被击破、润滑油完全流失的情况下，仍能持续运转30分钟而不至于立刻咬死，让飞行员有机会脱离战区或实施迫降。在乘员防护方面，机身座舱部位设有防弹装甲，在结构上也力求迫降时吸收地面的冲击力以减轻对乘员的伤害，而着陆用橇架对冲击力的吸收也经过强化，降低迫降时机体受到的损害。

后勤维修　　AH-1Z不仅承袭“眼镜蛇”家族易于维修、坚固耐用以及全机耐腐蚀设计，更进一步考虑到战场维修的简易性与降低对备用材料的需求，增加了最新的交互式检测技术与自我捡测系统，使得后勤维修的负荷大为降低。和AH-1W相比，AH-1Z的单位飞行维修量降低53%，90天零件战备储存量从85立方米降至25.5立方米，持续操作能力、可靠度都有很大的提高。

相关信息　　为了让AH-1Z能在国际间的武装直升机市场上与波音AH-64D一争长短，贝尔在2001年6月与“长弓”国际公司签约，开发一种类似于“长弓”毫米波雷达的机载套件──“眼镜蛇”雷达系统(Cobra Radar System，CRS)，作为AH-1Z的客户选配装备。CRS将以夹舱的形式出现，挂载于AH-1Z短翼尖端的武器挂架上。此种配置虽然相当便利，而且不会牵涉到机身结构的修改，但将雷达放在机身一侧会使其搜索范围大受限制。再者，加挂CRS也会降低AH-1Z的武器承载力、飞行性能及续航力。为了配合CRS，AH-1Z可采用一种四机编队战术，中间两架AH-1Z不加挂CRS，将所有承载量都用于武器上，而左右两侧的AH-1Z则分别在左翼与右翼加装CRS，分别负责左方与右方的搜索，四机之间则以机上的数字信息传输系统分享两具CRS提供的目标信息供作战之用。此外，贝尔也可依照客户需求，为AH-1Z加装SIRFC整合式自卫系统。
　　由于AH-1Z沿用AH-1W的机体基本设计，因此可将AH-1W回厂改装为AH-1Z。加上AH-1Z的许多基本操作与维修和AH-1W无太大差别，因此大幅降低了美国海军陆战队装备换装和人员训练的成本以及时间，能更快形成有效战斗力。但是将AH-1W升级为AH-1Z所要更换的都是机上最昂贵的部分(旋翼、发动机、航电、探测、尾衍等)，所以花费也不便宜。美国陆战队计划将180架AH-1W升级为AH-1Z，成为未来两栖作战近距离支援的主力。AH-1Z的先导生产型机分别预计在2003年下半年以及2004年中各推出6架（2003年底。第一批6架AH-1Z已经交付美国海军陆战队进行试验），而形成作战能力则预计要到2006年年底形成(届时美国海军陆战队将拥有58架AH-1Z)，整个换装计划预计在2013年完成。
　　与美国陆军新一代AH-64D相比，美国陆战队使用的AH-1Z除了缺乏“长弓”毫米波雷达(CRS的搜索范围会受机身阻挡)，使得同时多目标作战能力有所降低外，在整体科技水平、光电系统、座舱、续航力等方面有过之而无不及，维持成本与对后勤维修的依赖则大大地减低(AH-1Z每小时的飞行成本为1018美元，AH-64D则为3325美元，两者差距近三倍)，而且在沿海、恶劣气候与环境下的持续操作能力以及耐用程度也比精密复杂的AH-64D更高。
　　H- 1虽然一开始是作为“过渡方案”发展的，而且至今已服役近40年，但仍有很光明的发展前景。它的最新型号AH-1Z“祖鲁眼镜蛇”以现役的双发动机AH- 1W为基础，结合了大量新技术，是适应21世纪战场需要的“眼镜蛇”。AH-1Z一问世，就得到国外买家的关注，如土耳其和中 国台湾等。
　　AH-1Z与AH-1W相比，在旋翼、航空电子、动力等方面进行了大范围的改进，尤其是航电系统已经达到世界先进水平，不可同日而语；与 AH-64D“长弓阿帕奇”相比，则有过之而无不及。但海军陆战队仍称AH-1Z为“超眼镜蛇”。 AH-1Z直升机能够携带更多的武器和负载，将是一型更有效的作战平台。机上的传感器更先进，对气候的依赖性大大减小，因此能在更远的距离外识别敌方目标，打击更多目标。AH-1Z有比AH-1W先进得多的座舱设计。前后驾驶舱各安装2台大型多功能平面显示器，取消了AH-1W原有的头戴式显示器；2名乘员都备有先进的数字头盔显示瞄准系统，相关的飞行，火控资料投射在乘员的头盔面罩上。
　　

老宋

主要是大家平时看飞机都看习惯了，如果淘叔换上日光浴美女，估计能看去区别来:em15: