求助海模前辈们

东海 · 发表于 2011-5-20 16:19

海模前辈们请教下：
也想准备玩船在该版块浮游不少时间，有很多东西看了还是不了解就水舵安装位置在中间与右边有何区别？
那是不是有分哪类型船放中间哪类型船装在右边呢
水舵装在左边都没看到，除了双水舵，竞速艇，o艇都是装在右边呢
动力及桨又是如何选择呢？

真诚期待海模前辈们帮我解答心中的疑惑，在此真诚说声谢谢！

Hyamaha · 发表于 2011-5-21 20:25

原帖由 qk628 于 2011-5-21 11:21 发表
我的船魔路就比较简单。有了玩车，玩飞机的教训和基础，选择玩电开始，挑了一款当时比较热火的mono1。开始是普通配置。之后也经过无数调整和升级，直至参加分站赛。从普通到专业是新手必须的成长过程，可以学习到很多 ...

原来专业运动员是这样来的，长见识啦...........高-----实在是高:em26:

qk628 · 发表于 2011-5-21 11:21

我的船魔路就比较简单。有了玩车，玩飞机的教训和基础，选择玩电开始，挑了一款当时比较热火的mono1。开始是普通配置。之后也经过无数调整和升级，直至参加分站赛。从普通到专业是新手必须的成长过程，可以学习到很多硬件知识。给一个提议你，先定了入门电还是油，再根据你地区船帮的玩法，船型，来挑选入手船只。好像广州有比赛的周边地区就可以参考比赛项目船型，熟练以后就可以参加比赛。但是有汽油发动机经验的新手可以入手油船，否则最好从电开始。玩油船没基础，没人带，好多都半途而废。就连赛场上也经常有油船选手一圈也跑不完就眼睁睁的看比赛:em15:

东海 · 发表于 2011-5-21 09:33

想童年时玩的权利都被父母给剥夺去喽，所以现在又补回来:em15:
因此现在变成比较贪玩，见什么好玩，我都想方设法量力而行去玩。
海模都没接触，不知海模新手应该先从哪个入手是一片空白
也想听听各位海模前辈的建议

东海 · 发表于 2011-5-21 09:23

谢谢壁虎侠，现在看完你这解析俺明白多啦！:em00:

壁虎侠 · 发表于 2011-5-20 23:35

原帖由东海于 2011-5-20 22:50 发表

你好！你说克服反扭力最佳的方案是从线型上直接解决，也就是说线型设计直接就把船右弦的升力做得更大，不怎么明白，能否以实际图文并茂方式来解说下吗？

原理实际不复杂，鉴于我的表达能力有限，可能我简单的表述不一定能让LZ满意。这实际就是流体力学的基本的简单的原理。由于螺旋桨反扭力的存在，会造成船体左右的不平衡这个问题LZ应该能理解了吧？船体在水中运动实际是在升力、阻力等等力的合力之中追求一个平衡，这个很好理解。如果我们把船体从中沿龙骨线剖开做个比较，如果两边是完全对称的，它产生的升力遇到的阻力应该是完全相等（我们仅仅谈左右舷的平衡，因此阻力的问题以后不再提及）。可是由于螺旋桨反扭力的存在，那么合力就一定不平衡了，左舷的升力肯定大于右弦的升力，这个不平衡导致的结果就是船运行的时候会发生侧翻，转向不灵等等问题。为了达到平衡的目的，前人想出了各种各样的办法。我提及的是从线型上解决也是其中的一种。我们为了增加右弦的升力来抵消反扭力有个简单而形象的办法，就是增加右弦的宽度，宽度大了，面积自然就大了，升力也就随之增大。但是简单的这么做又会带来一个问题，那就是由于左右宽度的不对称会对转向造成影响（前面我已经说过我以前从事的是V级，要求左右转向都灵活而且相对来说舵效要求也比较对称，不像现在的MONO之类的O级，需要单向转向比较严格另一侧没严格要求）。还有一个办法就是增加右弦的迎角，我们知道在一定范围内迎角的增加也可以获得更大的升力。在这个思路下我们就会得到一个左右V角不对称的船体，如果你把船体做横截面，就会看到越往后左右V角越不对对称，左侧的V角小于右侧的V角。
这个不对称具体多大值对于不同项目不同尺寸的船体是多少我也确定不下来，需要经过一定的实验，靠经验积累而定（也许应该有牛人能通过计算机模拟计算出来）。我以前设计过70厘米长21厘米宽的F1-V15级船体，艇重量2.6公斤左右，直线速度90公里左右，需要灵活的转向，这个尺寸、这个要求的船体的不对称大概是10-12度的样子。
我粗浅的解释不知道能否让LZ满意，见笑了。

[ 本帖最后由壁虎侠于 2011-5-20 23:39 编辑 ]

qk628 · 发表于 2011-5-20 22:57

主要搞清楚要入的那一行。电的还是油的。每个船体都有不同的特性。你感兴趣是哪款。先入初级的船感受感受。比纸上谈兵好的多。最好的是有个好人带。

东海 · 发表于 2011-5-20 22:50

原帖由 壁虎侠 于 2011-5-20 21:03 发表
LZ所问的是舵偏装的问题，实际还有很多问题是同一性质，比如轴系偏装，左舷压铅，船的电池什么都压左舷什么的措施实际都是为了一个目的：克服螺旋桨的反扭力，力挣达到最好的左右升力、重力的平衡，实现最好的适航性 ...

你好！你说克服反扭力最佳的方案是从线型上直接解决，也就是说线型设计直接就把船右弦的升力做得更大，不怎么明白，能否以实际图文并茂方式来解说下吗？

东海 · 发表于 2011-5-20 22:45

看了楼上仨前辈回复，看来不能这么早下手弄船儿，俺还得浮游于坛里继续学习啊！

壁虎侠 · 发表于 2011-5-20 21:03

LZ所问的是舵偏装的问题，实际还有很多问题是同一性质，比如轴系偏装，左舷压铅，船的电池什么都压左舷什么的措施实际都是为了一个目的：克服螺旋桨的反扭力，力挣达到最好的左右升力、重力的平衡，实现最好的适航性、操纵性。
我以前一直从事V级的项目，对O级可以说没有发言权。我经过很多对比，我认为克服反扭力最佳的方案是从线型上直接解决，也就是说线型设计直接就把船右弦的升力做得更大，以克服反扭力。当然具体针对某一项目，某一尺寸的模型这个左右升力的差别多大都有待实验确定。

我是小机机 · 发表于 2011-5-20 18:29

LS都说了，而且都正确，想说的漂过~~~

hjf310 · 发表于 2011-5-20 16:58

虾有装左边的
CAT等双发的才装中间，还有全浸浆
一般的单体船比赛因为都是顺时针转弯，加上螺旋桨反扭问题，装右边
不对的楼下高手指正:em15:

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