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一直玩电,不懂甲醇的调试,请教下!!!

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楼主
发表于 2011-6-19 17:59 | 只看该作者 回帖奖励 |正序浏览 |阅读模式
看了论坛上很多调试的教程。还是有些不懂。请教下!!

                                  一、 以我的40级GMS为例, 以下是我在调试过程中判断的依据,不知道对不对!
1.高速情况下(个人认为就是风门开到副油针完全脱离化油器里面那个铜管,此时主油针为主导调节)
   A.发动机在高速状态下的富油表现是什么?      (a.稍微富油发动机的表现是速度缓慢降低,并最终熄火;b.严重富油发动机的表现是速度迅速降低,并最终熄火;)
   B.发动机在高速状态下的贫油表现是什么?      (a.稍微贫油发动机的表现是速度缓慢降低,并最终熄火;b.严重贫油发动机的表现是速度迅速降低,并最终熄火;)

2.低俗速情况下(个人认为就是风门开到副油针刚刚进入化油器里面那个铜管,此时副油针为主导调节)
   A.发动机在低速状态下的富油表现是什么?       (a.稍微富油发动机的表现是速度缓慢降低,并最终熄火;b.严重富油发动机的表现是速度迅速降低,并最终熄火;)
   B.发动机在低速状态下的贫油表现是什么?       (a.稍微贫油发动机的表现是速度缓慢上升,并最终熄火;b.严重贫油发动机的表现是速度迅速上升,并最终熄火;)

                                  二、在调试中出现以下问题,请高手帮我分析下!!
       问题一:低速启动后,逐渐开大风门至1/2,发动机就迅速熄火了;解决办法:主油针多开半圈,再次低俗启动,风门可开至比刚才的1/2更大些,然后又是迅速熄火;重复解决办法,最终可将风门开至最大,且不熄火。
      个人分析认为:初次的1/2位置应该是副油针刚刚脱离供油的那个铜管,进入主油针主导的高速范围了,而此时主油针开的太小,属于高速下严重贫油,即出现了发动机迅速熄火的情况,不知这样分析对不对?
       问题二:中速启动发动机后,逐渐开大风门至最大位置,接下来按照论坛里方法试着调节最高速,逐步开打主油针至发现转速有所下降(论坛里说的是此时,高速下微微富油了),主油针在此处微作调整,便是主油针的工作位置了。随后手动熄火,再次启动发动机,风门在任何位置均启动不起了,最终未解决问题。
      个人分析:属火头问题,因为火头通电后手抛启动的时候感觉不到压力(这种压力明显要高于火头熄火状态下手抛发动机的压力),至此请高手帮我分析下,到底是因为上述主油针的调节影响了发动机的启动?还是因为火头影响了发动机的启动?

[ 本帖最后由 howezane 于 2011-6-19 18:01 编辑 ]

欢迎继续阅读楼主其他信息

6
发表于 2011-6-20 18:46 | 只看该作者
火头问题的话,极容易排除的:em15: 拆下来加电就知道了
5
 楼主| 发表于 2011-6-20 10:27 | 只看该作者
原帖由 whjwi 于 2011-6-19 21:01 发表
找我

找你???向你请教??
4
发表于 2011-6-19 21:01 | 只看该作者
找我
3
发表于 2011-6-19 20:02 | 只看该作者

怀疑火头可以拆下来加电看一下

个人分析:属火头问题,因为火头通电后手抛启动的时候感觉不到压力(这种压力明显要高于火头熄火状态下手抛发动机的压力),
这句话自相矛盾

[ 本帖最后由 hjnfox 于 2011-6-19 20:04 编辑 ]
沙发
发表于 2011-6-19 20:02 | 只看该作者

小油针控制怠速至中高速的混合比,大油针控制全速时的混合比

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