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为了解决射尾桨夹原因，找资料，思考，写作，用了我3个多小时啊。看了别忘顶哦。
看见论坛里(http://bbs.5imx.com/bbs/viewthread.php?tid=509438
http://bbs.5imx.com/bbs/viewthread.php?tid=509750&extra=page%3D1&page=1
)许多人飞机的尾桨夹（3MM的）螺丝断掉，射尾桨夹，我也很担心安全，为了让大家在飞行时安心，所以我非常辛劳地分析了一下，送大家。
各型号直升机尾横轴螺丝受力一览表
450 20公斤 2MM
500 30公斤 2MM
600 40公斤 3MM
700 50公斤 3MM
根据对应所用螺丝的受力，我在书上查过，是安全合理的。
各型号直升机尾旋翼规定的极限转速
450 8332RPM（450在14T马达齿，转速比为1：10.7：4.24 ，主旋翼极限转速3500RPM下，10.7*3500/4.24=8332）
500 7500RPM
600 5580RPM
700 4870RPM
只要主旋翼不超规定的极限转速，尾旋翼也就不会超。
是因为金属疲劳日久老化?是因为螺丝拧得过紧造成?是因为炸机导致零件变形引起?还是震动?
原因一：主旋翼转速过高（引起整个机体震动），传到尾桨夹导致共振，时间积累久了导致尾桨夹螺丝断掉。
共振简述：机械系统受激励的频率与该机械系统的固有频率相接近时，使系统振幅明显增大的现象。尾旋翼的转速过高实质上是因为主旋翼转速过高。表现为飞机在相对低转速与高转速时震动的明显变大。共振检测法：一听声音，共振时飞机声音明显变大，表现为很响的“翁翁”声。二看机身，共振时飞机震动明显变大，像震“麻”震“糊”的样子。共振对飞机尾部螺丝的损伤很大，传到尾部日久会导致螺丝断裂，悬停时看尾翼的震动，如果尾翼严重震动，千万别飞，必须减低转速调整螺距，或者检查零件的变形。
原因二：陀螺仪在飞机高转速飞行时设置的感度过高，造成严重的金鱼尾震动（3D感度比悬停低些），时间积累久了导致尾桨夹螺丝断掉。切记震动害死人啊！震动过大的机子绝对不能飞，为了安全。较大的震动会导致螺丝松动和短裂，最后射桨。
原因三：忘记上螺丝胶导致的射尾桨夹。横轴螺丝一定要打螺丝胶（要清洁干净螺丝上原有的螺丝胶等杂物）上胶才是关键。忘打螺丝胶，最容易射桨。拧紧螺丝，上完螺丝胶后8小时（螺丝胶干）才能飞。螺丝扭力要适当，螺丝扭得太紧不好。其实是很多人怕射桨拼命锁紧螺丝，其实这样反到使螺丝的承载能力下降，螺丝都是有标准锁紧扭力的，一般2mm螺丝是2公斤/厘米左右，相信很多人上螺丝的扭力都严重超标。
原因四：安装尾波箱同心度不好，日久飞行轴承磨损虚位。尾轴的直线度低造成的震动。必须确保尾旋翼夹座组安装后滑动“顺滑”。用塑料桨夹还是金属桨夹对震动影响的区别不大。炸机后必须检查零件是否变形。炸机后检查螺丝是否弯曲和松动。更换横轴时，连横轴螺丝一起换，不要因小失大。更换新的螺丝时，检查螺丝头颈部是否有加工缺 陷。飞机挂载过重的航拍相机也会加大震动。
原因五：要做好平衡：尾桨的质量要买好点的，主旋翼有横轴橡皮减震垫圈，尾旋翼没有，更应该做好平衡。飞机越大越要仔细做好平衡。
总之，螺丝断掉的罪魁祸首就是震动造成的。无论是控制好转速，控制好感度，尾波箱安装滑顺，做好平衡上好胶，检查好日久的机械磨损等等，一切措施都是为了减震减震再减震服务！切记震动害死人啊！
减震从主旋翼到尾旋翼必须全部搞定，否则就不飞，飞了就出事。
[ 本帖最后由 wjmbest 于 2011-7-11 13:18 编辑 ] |
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发表于 2011-7-11 00:55
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