问问CKY和老贾

晓骏

比赛的26CC FSR-O汽油船中 船体右倾斜
使用105度弯管方式能够纠正这样的倾斜么？
香港或者国内比赛的0中 使用105度方式装的船多么 比例多大？

高速时 左转无舵效应 低速可以 使用996舵机

cbr7650

学习下

师.K.歪.

原帖由 C.K.Y. 于 2011-8-6 01:42 发表

大师做过的船是非常的多了，是否遇到过需要带舵才能跑直线的船？
漏了这重要的...
1)船底变型不对稱.
2)水線骨角度或高低不对稱
3)轴系安装角度..(有时船的尾板也不一定是十字0度正確的)
4)船小桨大...(动力過 ...

大輸：本人有个小一問題請教？FSR  O为什么賽道是右�低涞哪兀繉W习中:em15:

[ 本帖最后由 师.K.歪. 于 2011-8-6 11:55 编辑 ]

C.K.Y.

原帖由 壁虎侠 于 2011-8-6 00:44 发表
我在上面跟那个“路过”君的本来也是想学习下人家有什么理论的，看看自己有什么地方对什么地方错，谁知道一下就删走了。留下一个孤单的我在这打字。:em22:
上面一点粗浅见识，也不敢保证正确，欢迎大家探讨。:em00 ...

大师做过的船是非常的多了，是否遇到过需要带舵才能跑直线的船？
漏了这重要的...
1)船底变型不对稱.
2)水線骨角度或高低不对稱
3)轴系安装角度..(有时船的尾板也不一定是十字0度正確的)
4)船小桨大...(动力過大)
至於"路过"君的船也在H.K.見過他比赛!他自己也用90度的左內置装法啊!!左边应有一斤多的配重量吧:em17:
看船一般都是在操控台前的大浪下往左边拍下而熄火的....可能一斤多的配重過火了吧,这应是大家的好提点吧!!:em26: :em26:

C.K.Y.

原帖由 壁虎侠 于 2011-8-6 00:36 发表
实在有点抱歉，一直以来我都称船型为线型。习惯了，实际一个意思吧，要具体说二者有什么区别还真表达不出来，不过也没必要了，玩模型的不用像中文系的学生一样来咬文嚼字。
船模有螺旋桨转动导致反扭力存在众所周知 ...

这种对答好讓初心者有个好的台階:em03: :em03:
我也是小学程度:em00:
但船模生涯過了38年...
我对你的綫型/船型解说有二种見解....
1)你说的好船型不用太多调整是用贴在水上跑的FSR-V艇是大有可行的!,(因可在船底填上反扭拒的灰土和修整左/右不对稱的水線骨)...
但在如世錦赛和全国赛上十二條船决賽上的巨大尾浪........因船太升水而立刻加上压仟的高手也是为了
適应環境的.
2)我说的是FSR-O艇....快的大都離水飞驰...连船底..水線骨都不沾水!!(那祇可在配重/偏轴角/船形气流学來配合的了)
这船形當然是看生產廠家的设计者功力了.
致於船不能暢顺的左弯...
1)是有關於水線骨的左/右不对角度或有高低的生產錯误
2)船底左手凹入而產生反抗力..
3)舵系和尾轴支架的左.右/长.短/寛,窄矩離也有影响的.
4)舵机不夠拉动力度.
以上的问題還有千丝万根的答 案呢:em19:

壁虎侠

我在上面跟那个“路过”君的本来也是想学习下人家有什么理论的，看看自己有什么地方对什么地方错，谁知道一下就删走了。留下一个孤单的我在这打字。:em22:
上面一点粗浅见识，也不敢保证正确，欢迎大家探讨。:em00:

壁虎侠

原帖由 C.K.Y. 于 2011-8-5 19:52 发表


线型是指?
船型?

实在有点抱歉，一直以来我都称船型为线型。习惯了，实际一个意思吧，要具体说二者有什么区别还真表达不出来，不过也没必要了，玩模型的不用像中文系的学生一样来咬文嚼字。
船模有螺旋桨转动导致反扭力存在众所周知了，正如CKY大师所说的，配重...调压水板....偏轴角这些都是克服反扭力的手段。我只解释下为什么我说配重以及轴系偏装不合理的理由：大家都知道对于一条模型来说重量越小越利于实现高速，就好比同样的一匹马，驼100斤和驼200斤来比，自然是只驼100斤跑得更快更轻松。如果有人觉得自己的模型完全可以更重而速度不受影响那你大可以把船壳、金属件等部件做得更结实，而何必把这些重量变成压铅呢。
轴系偏装，有沿船体中轴线平移的，还有和中轴线带个角度安装的。确实也平衡了反扭力，但是从船体航行受到水的阻力的角度来看，推力和阻力在船体横轴的方向看二者又不在一个点上，这是否会需要推力产生一个分力来平衡二者？大师做过的船是非常的多了，是否遇到过需要带舵才能跑直线的船？
还有一个问题我想解释一下，我不喜欢让船的重心很偏左舷这样来平衡反扭力。打个比方吧，你在一个大盒子里装个石头从高处让它自由落体掉下去，你觉得这个盒子会很平稳的掉在地面上吗？肯定是石头在哪个位置哪个位置就先落地吧？船也一样，重心太偏离它的几何中心了它落下去的时候肯定也是靠重心的位置先落地。高速艇航行的时候遇浪、撞标它不得起飞吗，有的人运气总是那么好，总是船底落水我觉得也许和这个有点关系。
剩下的我们还有什么办法来平衡反扭力呢？最后的办法也许就只通过做船两弦不平衡的升力这样的线型来克服反扭力了吧。又说错了，是船型。~~
所以我认为，平衡反扭力的方法是有很多途径，不过像压铅、偏轴这些方法只是对一条船型有缺 陷的船的一个补救措施，一条船直接装好，不需要大动作的调整就能实现理想的航姿是最合理的，当然实现起来有难度。如果这么多手段都用上了还是跑不了，那还留念什么呢，直接淘汰吧。

skyleelau

[quote]原帖由 C.K.Y. 于 2011-8-5 19:52 发表


线型是指?

船型? [/quote
大文怕献丑。所以收声了。还是叫吹水英来答你吧！他的理论真的很辣。但欠运气，从没赢过我。

C.K.Y.

原帖由 壁虎侠 于 2011-8-4 23:11 发表
线型是根本的解决办法？我觉得是。

线型是指?
船型?

C.K.Y.

剛才還在7楼的"路过"發表的理論为什庅删走了??:em22:
那有什庅解决办法呢???

引用:

原帖由 路过 于 2011-8-4 22:28 发表
O艇左边加配重.调整槳轴角度这些都不是解决办法.

[ 本帖最后由 C.K.Y. 于 2011-8-5 19:53 编辑 ]

C.K.Y.

長久以來有动力就要有反扭矩的不同方法來解决!!
飞机用1.5度左侧來抗偏航.
直机也用鉈螺仪來比例较正..
什至跑"地通那200里"的赛车也要凋至合適高速跑左圈的轪角度...
为什庅船就不用配重...调压水板....偏轴角來调整呢???

晓骏

不过要是装90度的话 左侧干舷是不是太低了 导致丢船入水时出现沉没？
那个海金刚特价版还有否？

佛山飞云

105度弯管是解决不了配重问题的.90度还可以起配重作用.

O级艇因为船型及其特性,右弯是会灵活一些,左弯是会钝一些.所以O级比赛都是顺时针跑,
但至于说完全没有,就要检查安装上的问题!

壁虎侠

原帖由 路过 于 2011-8-4 22:28 发表
O艇左边加配重.调整槳轴角度这些都不是解决办法.

线型是根本的解决办法？我觉得是。

hzssw

一样的问题~~

flykid

不用调了,向右倾,正好有利于O艇转弯,如果是很严重的倾斜,打满舵船都跑不直的话,在左边加配重吧

晓骏

由于逆时针旋转 反扭矩产生的
我的意思是换105度的弯管 能够多大程度上修改这个倾斜问题
难道是用90度弯管么 这样的话，汽油0的干舷比较低，密封比较差会不会直接导致进水？

老贾

右倾可以调压水板，或者在左舷加配重，用105°弯管可以让排气管的重量压在左边，起到配重的作用。

黄景伦

我想,这个跟弯管没有关系吧???会不会是轴出来的角度问题?