真飞机是怎么控制的，航模有可能实现精确控制吗

怀旧风

:em15: 真飞机是不是也靠舵机神马的，

现在的商用飞机、战斗机貌似都可用电脑控制、飞行吧。

要是航模能实现精确控制，降落、炸鸡神马的就能减少到极小啊。

TALON1

:em26: :em26:

bing81620

关于真实飞机的情况我比较了解。真实飞机的操作是液压控制的，尤其空客是电传控制。现在所有的飞机都可以自动起飞，自动巡航，自动降落。真实飞行中起飞爬升的一定高度就转自动驾驶了，降落也是，离地我记得好像是800还是1000的高度转手动驾驶。不用自动驾驶起飞和降落的原因有两个，一个是国内大部分机场的盲降系统是三级，盲降精度不是很好，只有北京、上海等地是四类盲降，是可以自动落地的。另外一个原因是各个航空公司都规定了不能自动降落，是因为人可以应付突发情况做出及时反应。所以真实驾驶时飞行员会根据具体情况，灵活掌握自动驾驶还是手动驾驶。
希望我的回答能让大家满意。

xiongxianrui

模型要实现精确控制，还是要避免试飞后大小舵处于小舵状态，舵机使不上劲，精度也不高。最好首飞后仔细调整舵机摇臂和舵面摇臂的孔。

KGy

楼主想要精确控制，减少炸鸡，我觉得不是精确控制的练习的问题。第一步先要学会正确的调整模型（舵量和重心位置等），第二步要学会正确的着陆方法（一米拉平半米拉飘，“飞“到地面上）。

基础都不牢就怪精确性的问题是不合适。

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怎么说起调整片了？是那个附加在舵面上用来调整杆力配平飞机用的东西吗？

至于说真飞机飞行员的感觉，我赞同28楼的看法，因此才有让飞行员一定要信任仪表的说法。
但是讲到着陆，还是靠感觉够了，除非像着舰那么极端的，没有引导搞不定。

壁虎侠

真机上的仪表都有好几百块，飞行员必须要借助仪表才能确切的知道自己的状态，这个和飞航模是有本质的不同。飞行员坐在几百KM速度、几千米高度的飞机里，对很多情况的感知是不确切的。这两者虽然都是飞行，实际没类比的可能性。到底谁更精确，是个公说公有理婆说婆有理的问题。

skypup

关于精确控制，有没有人讲到调整片的？

seasonho

航模的动作精确度比真机要高，尤其是特技鸡，当然你的手指动作也要精确才行

机务人

gameboyw2

什么都自动控制了,你买飞机来干嘛?钱多?买来就放飞出去让它自己周游世界?

danlli

机场跑道配备有ILS仪表着陆系统和ALS进近灯光系统、VASI目视进近坡度指示器用来帮助飞行员或者飞机的导航系统准确按照设计的下滑轨道进行降落的, 飞行员只需要按照机型控制速度就能完成标准的降落动作了．





[ 本帖最后由 danlli 于 2011-9-8 22:41 编辑 ]

P-51D

真飞机一般有两控制系统，一是液压控制，很轻，如果出故障后改用电控，要重一点。动作量与飞机的大小、快慢有关，主要还是个人的技术有关。

怀旧风

我是觉得现在炸鸡太多了，这是什么原因呢，考察下真飞机的操作模式，改进模型的操作模式阿，减少炸鸡阿

怀旧风

意思是我们玩航模降落， 一定要把握好降落速度  跟飞机仰角哦，把握好了，降落事故就能减少吧

leifuli059

要是像楼主说的玩航模还有意思么？

心翼——小胡

你去耍模拟飞行就知道了，降落时看着速度，还有飞机的仰角，降落的时候它还要把这架飞机降落速度告诉你的

心翼——小胡

真实飞机爬升，降落速度都基本是一定范围的，而且大飞机也稳，而航模吧，质量小，速度只能靠自己去估计，所以·······:em24:

stuchuan

要知道你航模多少钱，真飞机多少钱
航模要做到这个也不难，关键你愿意买吗

真假坦克

:em05:

KGy

跟开车转弯打多少方向盘一样的问题啊。
早期，二战及更早的飞机，可不就是完全靠感觉，飞得好好的。
现在的超轻型飞机也是一样。
对飞行员的要求当然是高，后三点式起落架的飞机着陆，接地过猛会反弹然后失速坠毁，还有可能拿大顶。。。。
即使如此安全飞行架次还是比事故要多很多倍。

稍微晚点有塔康之类的着陆系统的，也不过是给你指明下滑航道而已，着陆过程中间的减速，飘飞和接地还是靠人的感觉控制。

只不过真飞机对起降的参数会有比较严格的规定，诸如进场空速是多少，着陆油门是多少，下滑角多大之类。

不要低估人的能力。