说说引擎调试经验分享一下（以我使用OS91HZ-R为例）

冷情 · 发表于 2012-1-11 19:17

先来说说KASAMA 90N 配置基本大家一眼就看出了没什么特别的

斜盘：6315*3 油门：255  尾巴：256 VBAR 5.2PRO    定速： MultiGov Pro  定1960转 6203SB接收  杨格690 FBL 芬记105 30%WayPower燃油  OS91HZ-R + 968 排气

KASAMA 90E 是来打酱油的:loveliness:

我个人喜欢油机所以油机占了大半也就是喜欢飞油的缘故从开始到现在单调试引擎都花了不少心血  我在手上报废的91引擎前后报废了超过15台了但学到的东西并不理想直到现在引擎才调到了自己算是满意的状态  比起以前好多了

关于新引擎需不需要磨合我就不多讨论因为有人说需要有人说不需要等等我个人是这样做的 OS的一般我不怎么磨合一般都是悬停航线等三两个起落就3D  YS的我一般会10个起落左右才开始
接着说说我自己摸索出来的调试心得吧我这回使用的是引擎为OS91HZ-R  HATORI 968排气燃油我一直用 WayPower燃油  感觉不错  调试经验支持由DANNY WANG全程支持  这里先感谢一下无私的分享
新引擎一般我会从中1.25 高1.5开始飞几个起落然后再慢慢收油针  这个时候基本上都是富油的先让引擎适应一下

其实引擎的调试和气候温度有关的  不同时候油针都可能会变化并不是绝对  拿我的KASAMA 90N使用情况来说一下吧油针上次调好动力是刚刚好挺满意的  中0.7 高0.65  记得当时的气温约8度左右微风阴天  隔了1个星期左右也就是前天再飞但是气温约17度左右轻微阳关当时油针仍停留在中0.7 高0.65 我飞了一下  发现声音变了有点高音个感觉  感觉超转的样子其实应该没有超烟较稀少  下来磨了一下缸底烫手判断为贫油了于是我放针中0.85 高0.8 再上天这次好多了  翻了几下感觉转速不是很稳定  油门反应有点顿感缸底比上一次降低了点但也属于热手吧判断为轻微贫油  再来中0.85不变高放到1.0 再试飞（倒飞的图片就是）这次动力好了点但是烟很大下来磨了下刚缸底温度不算高热手吧  判断为高应该富针可以继续收中0.85 先不收  先收高 0.9  再试飞这次比刚才好了点感觉差不多了侧摆了几下有掉转动力不是很好  油门偏慢  也就是补转偏慢声音听起来也感觉是正常下来温度不算烫手  这会心想基本差不多了但针还可以收一下各收2格  于是中我收到0.8 高0.85 再上天  这回动力满意了前后下来5次调针这就是我从上次飞完再出来飞油针的变化了地点没变  都是同一地点  气候变了原来那天比较冻的后来暖了很多

这是我2次飞行同一地点不同时间气候的油针变化我总共用了5个起落来调整  估计高手只需要2个起落左右就搞定了  没办法慢慢摸索吧  中和高  这2条油针我是这样理解的中要来保护引擎的同时可以调整油门的反映速度或者补转的速度吧高是管高速部分打个比方如果大动作高速不稳定定不住或者感觉贫油等就要放了  这时候温度应该是烫手的如果感觉动力不足声音雄厚烟也特别大的那就是富了  温度应该不烫手中针的话如果感觉动力都还可以  高速都稳定的但是油门反映慢那可以收针

以上是我自己得出的调试经验和心得和自己的调试方法大家可以参考一下希望对新手或者入门不懂调试的朋友有点帮助并不代表是绝对方法方法参考针不能照搬我的中最低收到0.6 高0.65  动力是刚好温度也不烫手  但是收到这个针很多朋友都说引擎必挂但我确实收到这个针数在飞而刚刚好自我感觉动力满意  但我的针有时候最大中0.9高0.9 2次出入较大唯一变化的就是天气和温度地点和燃油没变因为每台引擎都是不一样的增压的大小单向阀的膜厚薄都可能影响油箱回压的大小  每台发动机型号是一样但是也是有出入的就算2台同样的引擎在同样的机在同样的地点飞行针都不太可能是一样的还可能相差很大其次我说的烫手是以手指能按住缸底为准我每次都调到手指基本能放住后再放1格针来飞调试引擎需要的是耐心不能急每次调整以1-2格为准边试边调不能急  必须摸清引擎的状态

写在最后：要学会的是针的调整方法不是参数的多少 DANNY WANG曾经同我讲过不要管针多少圈方法是一样的参数不能搬只能参考  时刻注意引擎的变化来决定针的变化    所以我才大胆收针因为我之前的针都不敢收怕贫导致爆缸  之前的引擎基本上不是爆就是拉    最后明白了方法之后就放开心来收  当然收也有规律不能乱来看引擎来定个人建议中个高最好不要相差0.5圈  但不是绝对

经验心得不敢独享大家分享一下以上是我以我的KSM使用OS91HZ-R  HATORI 968排气  WayPower 30%燃油  MultiGov Pro定速1960转来调整的不敢话绝对正确  只提供给大家参考  共同进步有出人的地方大家来补充:em05:

[ 本帖最后由冷情于 2012-1-11 21:49 编辑 ]

helicopter007 · 发表于 2024-5-2 22:05

分享下我的OS55不带泵，中0.9，高1.25，烟偏浓，缸头温度100不到点，高调到1的话，高速下来切怠速会熄火，所以就调在1.25位置上

vincent722 · 发表于 2024-4-15 11:48

帅锅锅哇咔咔发表于 2023-12-19 19:06
请教缸底的大概温度在哪个范围是正常的？另外，调油针每次起飞都用多大的油门呢？起飞后用什么动作来飞？是 ...

温度要测缸头背风出，甲醇机130度以内都算正常，汽油机能上到200多度，主要是看排烟浓度是否足够，油门曲线一定要配合螺距曲线相应调整，我昨晚刚把最难调的T10发动机整到可以飞了，之前一直都是高速贫油，飞飞着就贫油温度升到150度以上，甲醇机还是比较耐操的，可能是我不会飞暴力动作

sidaizhongjian · 发表于 2024-4-13 09:58

好贴，收藏

帅锅锅哇咔咔 · 发表于 2023-12-19 19:06

请教缸底的大概温度在哪个范围是正常的？另外，调油针每次起飞都用多大的油门呢？起飞后用什么动作来飞？是悬停还是猛摆？

zhuli0928 · 发表于 2012-10-18 15:13

路过，学习，挣分。为前面的发动机默哀一下。

花言巧語 · 发表于 2012-10-17 00:45

beautiful

gaoyuhu1025 · 发表于 2012-10-16 23:46

学习了

gaoyuhu1025 · 发表于 2012-10-14 01:33

学习

flynz · 发表于 2012-10-13 18:22

谢谢分享

南极光 · 发表于 2012-10-9 12:17

luopeixuan · 发表于 2012-10-9 08:47

学习学习！

a66887 · 发表于 2012-1-17 18:06

:em24:

hrly61 · 发表于 2012-1-16 10:09

谢谢分享:em26:

齐鲁高飞 · 发表于 2012-1-14 00:55

:em26:

tiao · 发表于 2012-1-14 00:48

顶，学习了~~~~~~~~~~~~~~~

wangcheng2 · 发表于 2012-1-13 23:38

支持

bg1kba · 发表于 2012-1-13 12:29

瞎分析一下：带泵的供油压力比较大，所以要保持合适的空燃比，相对无泵的化油器，油针就要收小一些。

ebulahan · 发表于 2012-1-13 11:31

冷情的技术帖一定要顶的！我也老感觉HZ-R和HZ的油针差别太大，果然不能按照不带泵的油针位置去调带泵的！

赣州老邹 · 发表于 2012-1-13 09:36

学习了:em26:

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