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:em03:原帖由 小鳥 于 2012-2-23 10:58 发表
六通与四通控制有差别么!!!光只悬停
第一, 不要給那幾個什麼通管死了思維~~~通多點飛高點嗎.....通多好通渠麼...
一部正常的航模可變螺距(collective pitch)直昇機,只少要5~6個通道才可以正常控制
1. 主要螺距升換 ,改變主槳之槳角來達到不同升力(在設置的轉速下)
2. 油門控制 , 電直用電調, 油直用舵機推油門
3. 前進後退
4. 左右側航
5. 尾巴 的左右
6. 陀螺的感度 (不要以為一定要, 以前的陀螺沒有遙控感度的) 當然今天差不多是基本吧
其次就是高級點的功力....比如:
7. 定速開關 / 定速設置
8. 油直 的副油針細調...等等
大至上差不多, 不同要求的人還可加多點...
好了...上面基本上一個通道就控制了一個功能
那什麼3通4通是什麼...
說白點就是 簡化了 而3通的根本就不是一台正常的直昇機, 說玩具就是玩具.因為沒有正常的十字盤動作.也沒有正常直昇機的活動能力
在此這些垃圾沒性趣多談.不作解釋
而4通的, 看看是什麼雞..
上次說到9了的 260a ....大家都說是4通jj ...
嗨~~~人家可算是真正5通, 或6通啊...
那多了的2個通死去那裡了
你們...不知道260a 的遙控可以調陀螺感度嗎..?? 而不在jj上調
那就是一個通度了....260a 的遙控及jj上的接收機可是真正的6通度住功能
除了前後左右尾巴升降4個通.....螺距混控是隱藏了,因為 260a 等是 fix pitch 固定螺距的機子.只用轉速來控制升降,所以沒有用上
還有就是 尾巴馬達跟主油門馬達的混控比例, 都是一一在遙控內的程序功能做的..接收板上的只是只收遙控命令推動2個電調飛行
所以出現了電壓下降 尾巴中位不準問題..當然這個本來就是很給力的設置.....
把所有飛行設置及混控程序都建在遙控之內..一般玩具是不可能的
好了..
還是死硬批說什麼通渠比通爽 ,反之通多就是好的傻子門...
一架直正 collective pitch (可變螺距) ,油門 獨立 的直昇機
又有分為 mccpm 或 eccpm 的十字盤控制方式, 前者機械混控來達成 前後,左右,升降的十字盤控制.
先把[相位]這個問題不談,十字盤的動作就等同直昇機的活動動作... 以上以下文章都簡化了不少..
不明白的自己個別專提再爬文.打字很累,由其不是罵戰...[磚]頭都沒獎一個:em15:
而eccpm 就是3個通度的舵機 同時合力混控動作 來達成所有十字盤的動作.....
好[處]就是自己[請爬文]...省下n千個字..
還有就是 陀螺儀的感度, 陀螺有什麼用....用來吃的....爬文吧
而大家都知道,如果感度在陀螺身上, 那不是每次調節都要下來等槳停下慢慢細調,多煩人啊.........所以就拿多一通在遙控上設置最好
.........錯~ 這個只是最表面的好處, 感度這東西, 尾巴性能差, 感度要高點才鎖得住尾巴, 反之 就低一點....
那尾巴性能如何決定????
一般直昇機,當主槳轉速高點, 尾槳自然也跟著高, 轉速就是性能, 你要飛3D 高轉飛行尾槳就高轉, 性能高感度要低
反之初學懸停你個3千幾轉幹嘛, 想殺人嗎..
就上面這樣, 一個可以自由根據你本人喜歡來在不同情況下設置陀螺感度的 遙控是必須的.
還有很多很多必要功能:
只少 3個獨立的油門曲線跟螺距曲線, 連帶3個獨立陀螺感度設置,這也是基本必要功能
你們都以為,推油門就飛...這麼簡單嗎....什麼轉速(油門) , 同時多少度螺距 , 陀螺感度, 都要自己設置的..
還有每個通道的行程, 中立點管理, eccpm 3個舵機如何混控 , eccpm(swash) 以及所有動作行程,反應調整..
以上所有都由遙控內的程序功能,一切都由遙控的處理器負責,不要以為2支幹8個方向...這麼簡單
你以為在開車嗎...
上面只是極簡化去指示出, 一台直昇機的靈魂, 不是jj 本身而是你手上的遙控器.
最便宜也一千幾百, 好點3數千, 到2w多一台的遙控系統是打醬油的嗎..?
還有, 一台450 好大也可傷人, 500, 600 可殺人, 一套穩定的遙控設備也是必須的...便宜有用嗎..?
好一點的舵機, 陀螺在jj肚內, 接受機, 一般炸不死, 遙控在你手上 除非你喜歡自殺,
否則一套直升機最貴的都炸不壞的.jj 機身才值幾個錢....為什麼不買一套好點的遙控
看得不看得明白也好, 不要再傻呼呼的 說 我的6通 , 比你的4通 , 我的80通..強你多少....
我腦電波控制, 找個漂亮的mm上床是直通的......:em07:
好累, 只手.....
老是吃字錯字...嗨~
[ 本帖最后由 littlestep 于 2012-2-25 02:38 编辑 ] |
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