讨论一下 关于450上6S电池省电的问题

fiti

实验环境：
0-30V恒压源，450直升机（非定速），油门测试范围50%以下（以上的数据未做测试）

    今天在一个贴中看到又在说6S省电的问题，以前也看到过不少这种说法，为了验证，做了实际测试。
    因为我是菜鸟，有很多认知上的不足，请高手对错误之处多指教。

    我是在地面去掉大桨（一是为方便，二是考虑到重力空气阻力）的情况下测试的，电压从10.5-22V,油门不变的情况下，电流几乎增大一倍，转速也高了许多，如以某固定油门计算，反而会使电池消耗加快，但由于电压升高后转速也升高，油门敏感度增加，相同的悬停高度不需要原来大小的油门，油门下降后电流也降到和原来值差不多偏大一点的值上，这样的话，理论上悬停时间会增加，但还是要小于3S的，但由于6S（3S串联）下电池放电电压可能会更低些，所以可以悬停时间似乎长了些，主观上认为是省电了，其实不然，容易使电池过放电的。

    以上实测是针对3S+3S串联的情况下，串联不会增加电池容量的，450上电流是随电压升高而升高的，所以(指油门位置不变情况)不会增加（或不明显）悬停时间。
    我想很多人认为提高电压后会省电，是从电学理论的角度去想的，把电调看成了一个阻性元件，这样的话在输出功率和电池容量不变的情况下，的确可以增加飞行时间的。但实际上并非如此，电调是一个不能单纯看作是阻性或感性的简单元件，因为它是一个由数字电路，开关元件，电感线圈等构成的组合体。
    ......

    我用恒压源在450上做过以上实测，个人认为上6S可以加大功率，但并不省电（至少是得不偿失的，另外飞行重量也增加不少），定速的飞机上就不知道了。希望高手能介绍一下。

霹雳虎头猫

顶技术讨论帖！

zlfchman

木槌飞行 发表于 2012-2-27 08:52
6s电池用的是1300mah 3s是2200mah 实际上6s是要重一些 因为总mah多了1200mah
3s2200mah 实际上是6600mah 6 ...

正解的必顶！

沉默流星羽

:em15: 留名

zz2

原帖由 飞车 于 2012-2-28 08:36 发表

6S用了1年多，没发现电池寿命比3S差。

个案和统计规律不一样。

hs987654321

世界上没有完美的东西，6S也有自己的缺 陷，对电芯平衡要求高点，对BEC变压要求高，其他都好过3S

飞车

原帖由 zz2 于 2012-2-27 17:40 发表

有道理。

6S用了1年多，没发现电池寿命比3S差。

zz2

原帖由 椰岛 于 2012-2-27 08:18 发表
本人认为上6S意义不大，由于电池的所带来的麻烦会很多，理论上电池串联越多对电池要求就越高否则寿命会大受影响。

有道理。

heianshi10

省不省电 意义不大 。 我只关心 暴不暴力  夏天好不好过。   :em15:   :em15:

ccd450

楼主，你的实验硬伤是电机没有换，6S和3S比较是在同功率下比较，你电机不换上6S，功率增加了一倍啊，你用3S电机上真机用6S电池，电机早就烧了。君不见3S电机KV一般3500~4500之间，而6S电机KV一般在1800~2200之间吗？？同功率下6S的功率损耗较3S小很多，具体算法看帖子

[ 本帖最后由 ccd450 于 2012-2-27 12:43 编辑 ]

labory

TG450定速普通模式航线，花牌1400mah 6s，8分钟下来3.72:em24:

hs987654321

原帖由 永远DE梦 于 2012-2-24 19:57 发表

(0.5I)平方(2R)=0.5I平方R???????  0.5*2=0.5?:em20: :em20: :em20:
电机的功率不是单看电阻和和电压的

这个公式是电阻发热功率，电机功率是UI，电阻对电流有调节作用，但跟电机功率没关系

Allenyan

看完LZ说的，我发现我这十几年的书白念了~~~~
2个3S串联居然和6S不一样。。。然后，串联后容量不增加，问题是一个6S的容量会大于2个3S串联？到底哪边是真理，哪边是伪真理，我目盲了。。。。
顺便跟LZ说件事。电压增加一倍，同一的输出功率，电流只要原来的1/4。你觉得上6S后是省点还是耗电了呢？另外，电池容量= 放电电流 X 放电时间。
电流降低了4倍，你觉得同样容量下，放电时间会增加多少倍。这个是纯理论，实际情况也许不是整4倍，如果转换率75%的话，那也能增加3倍的时间。
一个常识跟LZ说下，按你说增压不会降低消耗，那为什么全世界的电厂都要升压后做电力输送，按你说的那样，这不是吃力不讨好的事嘛。

[ 本帖最后由 Allenyan 于 2012-2-27 09:31 编辑 ]

snowmangz

电机都没换测个鬼啊

木槌飞行

6s电池用的是1300mah 3s是2200mah 实际上6s是要重一些 因为总mah多了1200mah
3s2200mah 实际上是6600mah 6s是7800 多了1200mah 但是6s带来的不是省电不省电的问题
楼主 讨论这个的基本都是闲着蛋疼的
6s的450 可以飞出大飞机的感觉 某些动作 不掉转 非常爽 主要是钟摆类动作 特别爽 而且由钟摆 翻滚演变而来的动作 很暴力 很爽 主要是6s带来的不掉转
作为练习机 如果你已经买了3s 那就飞着 足够用了 如果觉得3s满足不了你了 基本也要换飞机了
如果没有足够的经费 可以考虑换6s 找找大飞机的感觉

椰岛

LZ 好像有些搞不明白，450上6s电池省电应该是在6S的电子系统上的评价，而不是象LZ那样简单的在3S的450上用6S电池做对比。
当450上6S系统则首先需要改变电机的KV值（通常需要减半），电机的实际转速与KV值是两个概念，KV值是指在电压每调高1V所表现的增加的那部分转速值。
通常450上6S所用的导线与3S的一样不会得意改小故相同的输出功率下电流少一半，当然导线插头的损耗也少一半。
电机着因改变了KV值内阻会高一些故电机的损耗没有减少太多（相对与导线插头）
通常6S系统比3S系统会省电一些，但不会太多。
本人认为上6S意义不大，由于电池的所带来的麻烦会很多，理论上电池串联越多对电池要求就越高否则寿命会大受影响。

椰岛

原帖由 lihuan629 于 2012-2-24 20:44 发表
LZ存在理解错误了
测试是为了比较相同机器用3S或6S供电方式哪个更高效对吧？
测试不能单以相同的电路和负载用不同电压定义两者效率，没意义的
不在合理负载范围对比测试的结果也是没有可取性
要比较两种供电哪个 ...

分析的很全面。赞一个:em26:

KGy

6s 1300 内阻是 3s2600内阻的四倍
诸位说对不对？

swc2330290

450=400+50，550=500+50，250=250+0这个是我所知道的…嘿嘿！

cookxk

想歪了，多高电压跟飞行时间关系不大，因为电池放电C数差不多，主要是电调电流下来了，电机特性硬一些。