用螺旋桨计算器得出桨叶越多推力越大。但是为什么还是有人说两叶桨效率高？

xuant9

http://bbs.5imx.com/bbs/viewthread.php?tid=394422


为什么？桨叶越多阻力越大，电机负载越大是不是容易烧电机才会不能上大桨的？而那些涵道都因为是事先是为内置的所以桨叶都很短，想要大涵道电机功率也要大所以几乎形状都没变。只是尺寸大了，


疑问
1：两叶桨效率最高？但是计算器却说四叶推力很大？
2：为什么市面上的涵道都是那么短桨？我希望买到长桨的涵道外置的而不需要内置式。（涵道风扇有增加效率，百度百科或者看我的贴）

雨霏霏

冒泡泡

hookgeo

原帖由 江南羽虎 于 2012-3-22 13:08 发表
10楼的说道 “所以单片的螺旋桨效率最高，70年代竞速机几乎全都是单片螺旋桨” ，我没见过用单叶浆飞固定翼飞机，感到很不解，单叶浆转动起来怎么能平衡呢，那震动会很大么？

你没看到70年代吗？当时的发动机功率比远没现在这么大，所以拼命在螺旋桨上做文章，单叶桨效率很高，但是有一个大问题，它适用的速度范围很窄，速度必须达到某个点，螺旋桨的效率才最佳。
单叶桨只有一边有叶片，另外一边是重物配平，但是因为迎面气流的缘故，并不能够达到完全的平衡，所以单叶桨往往还有一个较长的圆锥形支架，后面的轴也挺长，发动机和轴之间往往不是直接连接，这些都是为了让不平衡的单叶桨能够顺利工作。而这也增加了复杂程度。所以单叶桨一般在比赛时采用，平时训练的时候仍旧用普通的螺旋桨。
如果对这方面的知识感兴趣的话，可以找一些老的航模书籍。

[ 本帖最后由 hookgeo 于 2012-3-22 14:48 编辑 ]

江南羽虎

10楼的说道 “所以单片的螺旋桨效率最高，70年代竞速机几乎全都是单片螺旋桨” ，我没见过用单叶浆飞固定翼飞机，感到很不解，单叶浆转动起来怎么能平衡呢，那震动会很大么？

200200927

最新用2个三叶的拼成6叶的就没有用2页并成4叶的好用。三叶的也好

hookgeo

效率这东西很难说，对于螺旋桨来说，桨叶越少，效率越高，所以单片的螺旋桨效率最高，70年代竞速机几乎全都是单片螺旋桨。
说得通俗一些，如果双叶螺旋桨用10寸桨的话，同样功率，单叶螺旋桨就可以用12寸桨，或者同样10寸螺旋桨，但是转速可以增加百分之二十。
不过飞机毕竟是一个整体，除了螺旋桨的效率，还有飞机本身的效率，如果是追求速度，对载重没有要求，那么桨叶数量越少越好，这就是竞速机的选择，如果追求载重量，那么对推力就有要求，桨叶数量越多，推力越大，效率越高。
这就像汽车，卡车和跑车设计不一样，你让卡车跑速度，让跑车拉货物，就算能够做到，效率也不会高。
所以效率这东西，并不能单纯地分析，必须考虑整体。

笨鸟难飞

50直升机可以产生6KG的拉力，
但固定翼发动机用的桨小，
要90级的发动机才有这样的拉力
50的发动机陪13寸桨只有3KG拉力
固定翼飞机不能无限的加大桨，只能用加桨叶数来补救了

1987

通俗一点来说，效率越高，越省电，   我试下来三叶浆的效率也不错

醉酒驾车

为何用四桨？
明显的嘛，两叶桨太长，容易打地面嘛＠(￣-￣)＠

xiaocai0721

我记得是三片桨的效率最高
另外，效率和推力确实不一样，你的计算方式可能是在相同的转速下得出的结果，我们如果要做比较的话应该是在相同功率输出的情况下得出的结果

johnsonzjl

p=u*i
四桨虽然推力大，但电流比2桨的大。

㊣随风

效率和推力，这是两个完全不同的概念。。。。。

skypup

螺旋桨的展弦比越小, 桨尖透导阻力越大, 升阻比越小, 效率越低.
使用双桨而不用单桨的原因: 转速较高时动平衡不易实现, 对于橡筋动力这类转速低的可以使用单桨.

对涵道没有研究, 如果有风洞试验相关的资料, 可以分享一下.

[ 本帖最后由 skypup 于 2012-3-22 10:51 编辑 ]

xuant9

涵道桨短能够减少负载，但是也太太太短了。想找个120MM涵道，那电机大得，得上砖头电池