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先向老大问个好再向老大陪个不是！雷傲模型培养了我，我ＴＭ去北京这三年却没能给俱乐部再做什么贡献！真的挺惭愧哈！于是果断更新一下沉了三年的技术贴们！
在学习的过程当中也发现自己之前发的帖子有不准确的地方，近期将做集中处理。虽然都是玩儿玩儿但是也避免从一定程度上误导广大模友尤其是我们雷傲的会员兄弟们！
这几年随着模型的发展，越来越多的技术变得更便宜，更亲民，但是有些新技术在普及的过程当中还是会遇到很多阻力。最近一直在潜心研究和测试A123磷酸铁锂电池，这里说的测试是指实验室级别的测试，具体涉及很多低温指标。这个跟模型基本无关，但是还是要在下边说说！
这个文章主要献给飞电固定翼和玩儿电大脚电卡车的朋友们！
A123的核心技术就是它的阳极物质，电池的本质是化学储能设备。充电电池在放电的时候把化学能转换成电能，在充电的时候进行逆反应。这个反应对于我们模友来说最关心的是放电反应的快慢，这个反应的快慢就关系到单位时间内能够将多少化学能 转换成电能。最通俗的来说反应越快，电池越给力，用在模型上就越暴力！
反应时间的快慢有很多很多因素在制约，例如电解质的活性，电池工作的温度，还有阴阳极物质的活性。在这些都确定的情况下，提高反应的面积也能够提高单位时间内反应的物质量。这里说的有点儿枯燥，不过这个和A123 电池的核心技术有极大地相关性必须铺垫！
好了说重点！之前我的技术贴就因为太长被批评过，这次简明扼要哈！ A123电池把阳极的反应物质进行纳米化，这样就极大地增加了反应表面积，于是在其他条件相似的时候，Ａ１２３电池提供了更高的放电能力。这种放电能力用在模型上是相当夸张的！它的功率密度达到了 每公斤三千瓦！换句话说，如果不考虑持续运作时间，而只考虑峰值放电情况的话！一套1000W的无刷动力组合，只需要333克的A123电池即可达到！这是非常夸张的，因为大多数450飞机的最大功率也就是不到300瓦，100来克的A123电池从功率上就能够满足了！ 这是很可怕的，如果是100克左右的锂聚合物电池在功率方面根本无法达到。当然要考虑到几S几P的实际排列组合，3S的A123 26650电池有 220克左右它的峰值放电能力能够达到大约660W，显然驾驭450飞机轻轻松松了！
再说说最近对A123充放电循环的测试。由于是低温测试，不能太说明问题，不过在零度以1C放电+1C充电，目前已经跑了810个循环了 20AH的电池容量目前还有17.7 AH.这点是难能可贵的，高温方面从经验来判断，问题也不大！
另外就是A123的滥用容忍度，说白了就是耐艹程度。 就是说过放电了会怎么样？答 案就是一般过放都不会导致电池损坏，充其量折点儿寿。
这次介绍A123电池还有个技术背景，就是A123电池的成本问题，A123电池A品价格一直很贵。但是最近有个好消息，大量的原厂A123电池由于生产设备没有调整好，制造出来的次品被进行了报废处理，这些报废的电池很大一部分就流入了中 国市场！所以现在全新的A123电池也很便宜。 具体点儿说，就是美国新建了一个Ａ１２３的厂子，然后流水线负责封装点焊的机器有5台，其中有一台是有调整问题的，于是就有五分之一的电池有故障！这五分之一的电芯混合在其他五分之四的电芯当中进行了拼组封装，就是几S几P这样的生产，于是并不能分辨出来哪组电池当中的哪节有问题，于是进行了广泛召回！召回的也只能进行报废处理，这次A123损失的资金内部消息称超过7000万美金，对外新闻是5500万美金，所以哪怕只有1%流入了中 国市场，也意味着我们有接近400万元人民币的A123原厂正品A级电芯可供我们模友狂艹！所以擦亮眼睛吧！
之所以一开始说是针对大脚和船还有电动固定翼飞机，是因为如果用在电上，万一赶上那5分之1的非良品而导致炸鸡损失远远超过其他种类的模型，毕竟大型的电直目前还是所有小比例动态模型里最贵的，或者说炸了机损失最严重的。
最后祝大家吃好喝好玩儿好！新的一年我会尽量尽快的回归的！
ＰＳ：最近我玩儿东西更暴力了！
灭哈哈哈哈哈哈！！！ |
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发表于 2012-4-8 01:19
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