以450为基础设计的，旋翼头和尾桨部分依然采用了450x的成熟零配件，只是重新设计了ccpm的机身和脚架等，尾管准备采用加长版，一次给他弄到家踏实！设计目标是坚固可靠稳定好飞，并且机身轻量化，外形也要酷。理想是在中等或稍重的摔机情况下只断脚架！制作出来以后希望空机重量在300克以内。有些朋友担心机身太轻抗风不好，我想机身轻了可以装大容量电池，可以装大量金属升级改装件，如果机身重量像以前那样，升级了以后肯定超重！如果用ele的11.1v 2200mah锂电（重150多克）安装完全套设备并且大量使用金属升级改装件以后起飞重量估计在620－650克左右。这样抗风能力并不比450x差。
上图吧:em01:
机身材料选用1.5mm炭纤板，这次在结构方面比上一架进步了一点，是全框架插接的。机身侧板和底板、电机安装架和十字盘防扭架用炭纤维板做了榫接结构，强度更好，结构更简单，重量也轻。我图上画的主轴固定架和尾管固定架实际做的话不是这样的，是用原来摔坏的450x塑料机身把这些部分截取下来用的，用金属做不是不行，就是为了减重。尾桨部分最后还是选择了450x的皮带传动、尾桨变距模式。
为了减轻重量所以考虑可以不要机头罩，当然也可以选择装上。机身设计成这个形状是为了保护电池在摔机的时候不受损伤（锂电池可是很娇气的哦）。脚架部分我在10天前就做好了，和450x是通用的，已经成本价格分了一些给飞450x的朋友们。大家用的还好麽？
外形还够酷吧:em05:
原来450x的电池架太小，除了亚拓自己的锂电像ele的超白金系列电池装上很别扭。我的设计加长了底板，并且在电池的位置预留了绑皮筋的挂钩。
机身采用了成熟简洁的120度三舵机ccpm模式，虽说初始设置的时候稍微麻烦些，但是可以避免以前450x讨厌的十字盘干涉问题。以前450x由于连杆摇臂太多，舵机和球头只要有虚位的话十字盘非常容易有干涉现象。用ccpm就可以避免了。而且执行一个动作三个舵机能同时出力，对延长舵机寿命非常有利！
我先把第一批的设计效果图发上来，大家给提点意见建议:em00: 我在3d里面也再反复拼装测试一遍，完善了以后就开始制作，由于有第一次的经验估计这架大电直制作时间在3天内就能起飞！！！:em21:
[ Last edited by 北京青年 on 2005-4-26 at 09:38 ] |
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发表于 2005-4-26 09:29
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