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飞行的小兵 发表于 2013-7-28 12:02 
由图可见，背推电机推力轴线与机翼（翼弦三分之一，既是升力中心，也是整机重心）升力中心产生一个向下 ...
谢谢回复，很详细，很认真，谢谢。
不过力不能被力矩平衡吧，力矩是力使物体旋转的效果力；而力是表示物体与物体的作用，两者不能平行吧。
我详细分析后，过程如下：
1、先分析在打升舵（使飞机抬头）之前，
如图 将飞机视为刚体，将推力平移到重心上，由刚体内平移力原则知道：刚体内平移力会产生一个使飞机绕重心顺时针旋转（即使飞机抬头）的力偶，然后再将推力分解成水平和竖直方向，
此时发现：除了 向后的阻力（阻止飞机向前滑行）， 机翼的向上升力（有速度的条件下）和地面的支持力，并没有其他力对飞机作用。
所以，飞机的整体重力确实增加了，要飞起来所需的升力变大了。但因为有力偶的效果存在，所以飞机的抬头相对比较容易。
2、在打了升舵之后，由于气流对水平尾翼的作用，会分解出一个向下的分力，这个分力对重心点的力矩使飞机有抬头的效果，再加上力偶的效果，飞机有了仰角。
因为飞机升力与速度 机翼（翼型，面积）和仰角有关，所以此时飞机升力再次增加（有了仰角）。
有了仰角后，推力的向下分力会减小，从而使飞机相对容易起飞（但比一般轴线的飞机还是难），水平分力会增加，使飞机的速度更快提高，升力更快增加，然后飞机就起飞了。。。
3、飞机在空中水平飞行时，重力基本全由升力平衡。而一般轴线飞机电机会分担一点点重力。
相比较一般轴线的飞机，相同重量下，
此类飞机容易抬头，但变相增加了飞机重量，即变相增加了所需升力，并且滑动摩擦力稍大；当升力达到一定程度，飞机才能抬头，则它抬头的临界速度较大，并且他速度增长较慢
一般轴线的飞机，飞机抬头全靠水平尾翼，但变相减轻了飞机重量，并且滑动摩擦力稍小；它抬头的临界速度小，并且速度增长较快。
具体哪种轴线飞机的效率更高，或许得要实验数据分析。
在没有数据的情况下，感觉一般轴线飞机效率更高点。
自己分析的，也不知道对不对，还是谢谢你的认真考虑。
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发表于 2013-7-25 21:25
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楼主
说了让别人潜水后请把问题解答了 别不懂也说别人不潜水
要降落也得先起飞啊，关键是他怎么起飞的？