本帖最后由 WENYEE 于 2014-1-28 14:18 编辑
我们在视频看到室内模型的水平尾翼面积很大，几乎与机翼相同; 机身长，机头很短；桨径很大，转速很低。我想浅谈一下自己的看法。
Ｆ１Ｄ的规则我没有查到。参照P1D-2 最大翼展不大于450毫米；模型不包括动力橡筋最小重量3克。下面分析一下室内模型的总体设汁：好的模型能飞几十分钟。那么动力时间一定要长，这样就带来一系列问题，绕数要多，那橡筋束就要长，当然机身也得长了；另外要配大直径大螺距的螺旋桨才能获得较低的转速，飞机如何飞的起来？最有效的办法就是要尽量降低翼载荷：也就是说在比赛规则允许的前提下尽量加大升力面积，由于规则没有总面积要求，只有翼展要求，所以翼弦很大，水平尾翼大约同机翼，这种设计使升力面积达到最大化。模型结构很轻，轻木的机身构架，蒙皮是在水里涝出的漆膜。
这种部局重量比较分散，不集中，而且重心己超出了机翼后缘。大家知道，一般室外自由飞的重心是在机翼弦的６５％左右，重量尽量靠近重心，转动惯量小，安定性好。而室内模型是在室内，相对室外乱气流较弱，超大的水平尾翼和较长的尾力臂弥补了重心不合理的不足。接近翼展的大直径螺旋桨除了对降低转速有好处外，拉力与直径的４次方成正比。还有一个好处，就是直径大覆盖机翼的面积就越大，有利于滑流增升。 室内模型的调整是非常重要，我们常提到橡筋和螺旋桨的配合很关健，橡筋动力的扭力曲线在释放过程中，前期很陡，中期较缓渐下，后期下的也很快，一架调整好的室内模型在前期应是爬升状态爬升至比赛场馆的最高处，中期时间最长应是平盘或缓下，后期则落地橡筋的转数基本用完。 气流无处不在，当然在室内可能较弱，但飞机很轻，利用气流也是飞岀好成绩的重要条件。 自由飞讨论区参加人太少了，我抛砖引玉，想引起大家讨论。
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发表于 2013-8-8 12:09
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