本帖最后由 PPU 于 2013-11-13 01:32 编辑
歼10拿到手里也有几天了，但一直都在不比较宽的场地飞行，技术根本没有什么提高，也没得什么体会得。今天特意在比较窄的地方飞了下，跑道宽度也只有马路那么宽吧，这下终于体会到了起降的真谛了，下面就谈谈歼10 的飞行着陆特点。当然，也可以看了视频后在看我的体会啊，要是觉得不怎么样，也免得浪费大家时间看我在这写这么多了啊。
首先，歼10着陆，对正跑道是关键，因为歼10横侧比较灵活，所以提前对正跑道后，你才有更多的时间去做好着陆。对正跑道又有个很重要的事情就是，要会灵活使用方向舵。我想大家在飞其他飞机的时候，方向舵的使用是很少的，几乎不用，不过歼10一定要用，那样你才会更好的做好着陆。
歼10对正跑道后有时难免会有个交叉，这个时候你一定要适量的使用方向舵消除交叉，不然即便你对正跑道了但带个交叉，一会你的方向也会偏的，如果你用副翼去修正的话，你的量不好掌握，容易修正多，不容易很好的一次对正跑道，所以用方向舵是最好的方法。如果方向偏得多，也可以用交叉法去对正跑道，就是说，假入你偏左比较多，那么你可以改平或减小坡度使飞机向右飞一会让飞机向右带个交叉，当飞机在跑道延长线上了后，或快接近延长线了时，及时用放向舵消除交叉，也可适量运用副翼加方向舵，但以方向舵为主，使飞机纵轴与跑道对齐，这时方向就对正了，并且方向也不会再跑偏，（没侧风的情况下）在下面的视频里，你会发现有运用上述方法的着陆片段
接下来就是下滑着陆阶段。歼10着陆时，下滑线高一点会比较好做些。飞机起飞后，在第3边时油门先收到一半多一点的位置，或更大一点，因为歼10不收起落架的话，助力会比较大的，所以油门适当大一点，3转弯的时候就可以适当慢慢的收油门了，快到4转弯时，由于航向建立得比较高，所以可以边收油门边下滑转弯了，这时你会发现下滑转弯比带个仰角转弯好做多了（你要是下滑线低，你带着杆转弯会很不好做了）直到对正跑道后，油门就几乎收到1/3了，这个时候就先不要收油门了。对正跑道的事上面已经阐述了，就省去。
然后就是下沉接地阶段。这时你就稍带点杆，使飞机能均匀下沉，如果飞机不下沉了，你就稍收点油门，飞机就又会下沉了，不下沉时，一定不要松杆，松了后面会下沉快，用油门调整就可以了，随着离地高度的慢慢降低，你就边拉杆，边收油门，这时飞机的姿势也会越来越大，直到接地，油门收光，这时你会发现，你竟然做了完美的大迎角着陆
以上纯属个人体会，写得不对的地方，也请老鸟们勿喷，因为写这么多，也还是多累的[hide
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发表于 2013-11-9 21:35
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