在电机拉力和总重不变的前提下，是不是机翼面积越大，翼载荷越小？

denghl

之前做了一架翼展50cm的飞机，感觉速度还是有点快，如果其他不变，换轻点的材料把机翼再做大一点，是不是翼载荷变小，从而速度会变慢，变飘？

比方说，原来机翼面积是35平方分米，四分之三油可平飞，现在如果将机翼加长加宽，翼型不变，机翼面积为50平方分米，因为换了更轻的机翼材料，所以总重没有增加，这样做出的飞机，是否四分之三油已经由于阻力太大动力不足无法跟以前一样平飞了，还是跟以前一样可以平飞，只是速度慢了？

1002053058

你可以试试向后延伸机翼

wzs1940

学习了谢谢！

tanbing2012

还有重量也增大了，阻力增大了，动力要增大才行。原来的动力够就能飞，不够飞不了，加大动力就没问题了。

tanbing2012

原先能飞，加大后不一定能飞，阻力增大了，动力要增大才行。

richardglc

有很多室内机都是奔着慢速设计的，不难找到图纸。建议按照成熟的图纸制作。同时最大可能的减重

三栖模迷

和楼主有同样的想法，也想做个飞的又慢又飘的飞机可以在无风的早晨飞行。

huangqiying

6楼知识渊博，学习，收益匪浅

zsp1024

学习了

狂人飞翔

俺也学习了

无想转生

四分之三油可平飞，机翼面积30加为50平方分米，上不是太勉强了？不玩室内机不太懂不过我一般是半油门就平飞

denghl

升力特性好的是高升力翼型：NACA 44族；NACA 24族；NACA 230族
–GAW-1；GAW-2；NACA五位数翼型（超音速时机翼弯度对升力没有任何贡献，建议使用对称翼型）
阻力特性好的：
低速/亚音速时：NACA五位数翼型；NACA 六位数字翼型

denghl

模型飞机飞行中受到与飞行方向相反的阻力，阻碍模型飞机前进。按照阻力产生的原因它分为4类，即：摩擦阻力，约占总阻力35％－40%;压差阻力约占总阻力15％－20％;诱导阻力，约占总阻力30％－40％;干扰阻力约占总阻力5％－10％。

　　1.摩擦阻力

　　空气是一种流体，也具有黏性，只是我们已习惯在空气中生活，察觉不出来。由于空气运动被物体表面粘住而产生的阻力叫摩擦阻力。

　　摩擦阻力的大小，取决于空气的黏性。模型飞机表面光滑程度和与空气接触面积的大小。所以减小摩擦阻力主要从表面光滑着手。

　　2.压差阻力

　　将一块平板垂直地放在水平流动的气流中，平板的前面正对着迎面吹来的气流，气流受到平板阻碍，速度急剧减小，压强大大增加，向被平板分开的气流，绕过平板，来不及聚拢，形成一个很大的涡流区，涡流区的压强很小，这样平板的前后就产生了压强差，形成了压差阻力。




　　假设一块圆柱体在运动空气中所受到的压差阻力等于1，那么，截面积和它相等的流线形物体的压差阻力是它的1/25，这是因为气流流过流线形物体时，可以逐步地减低速度，汇拢原来的流线，减少了物体后部的涡流区的缘放。所以模型飞机各部分都应尽可能使之成为流线形。

　　3.诱导阻力

　　诱导阻力是随着升力而产生的，或者说是由升力“诱导”而产生的，所以称诱导阻力。

　　当机翼产生升力时，由于机翼下表面的压力大，机翼上表面的压力小，因此机翼下表面的气流力图通过翼尖从下面向上表面流动，于是，翼尖部分的气流发生扭转，形成翼尖涡流，阻碍飞机向前飞。减小诱导阻力的方法有：（1）加大机翼的展弦比;（2）改变机翼的形状，椭圆形机翼诱导阻力最小，梯形次之，长方形最大。（3）改变翼尖形状，从翼根到翼尖逐渐变薄;加装整流条或加装小翼。

　　4.干扰阻力

　　气流流过物体结合处时，气流被扰动而成为不稳定气流，产生的阻力叫干扰阻力。

　　减小干扰阻力的方法是制作模型飞机时，把边角结合处的地方，做成圆弧形或加装整流条。

denghl

求高手做答

老兵新传1

哦，前提啊。
俺没看清，抱歉啊。

denghl

老兵新传1 发表于 2014-2-16 20:07
翼载荷 = 起飞重量（克） / 机翼水平投影面积（平方分米）。
一般来说，翼载荷越小，飞机速度可以越慢（失 ...

你看下我的前提 之前做的可以飞，动力够，现在换大点的机翼，动力没变，会不会飞不起来？阻力会增大？这个机翼面积增大的阻力和机翼面积之间有没有什么具体的公式？

老兵新传1

翼载荷 = 起飞重量（克） / 机翼水平投影面积（平方分米）。
一般来说，翼载荷越小，飞机速度可以越慢（失速速度低），表现为飞机慢，飘。
但是，翼展的大小，也表现为不同的飞行阻力，所以，还要有足够的动力来保证飞行。
就是说，翼展太大，虽然翼载荷小了，但是，飞机动力不足，同样飞不起来。
个见，仅供参考。
楼下指正和补充。