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450TH/V2.5版的无刷电机经过一段时间的实际使用，总体感觉是不错的。无论从动力加速性、使用寿命、油门响应速度、油门全行程的顺滑性都令人比较满意。
因在以前的帖子中，冰人（iceman）斑竹已对亚拓430L电机与450TH电机的物理性能、电气性能进行过详细的对比试验，并作了定量化的数据资料，有兴趣的模友可以翻一下老帖。
因为450TH/V2.5是改进版，特别是对电机的轴承重新进行了选配。根据实际使用的情况对于两个电机的比较主要是作一些定性的分析，也可为正在选择电机的模友提供一点借鉴，下面就把使用情况说一下。
一、试验用机：
亚拓450SE（HDE碳纤机身，全金属件）；
亚拓35A电调（不要刹车、中进角、电压下降到70%时启动电池保护、不要缓启动）；
2200mah/20C/11.1V锂电；
整机全重770g（不含头罩）。
二、比对电机：
亚拓430L/3550KV/9槽6级无刷电机、
AKE450TH/ V2.5版/2950KV/9槽6级无刷电机
三、实际使用
1、450TH自装机使用，到目前已累计飞了230多个起落，目前仍在继续正常服役。
2、为了保证测试的条件尽量相等，基本是每个星期调换一次电机，干这个事也是挺烦人的。
3、比对测试的感觉
功率 马达主齿 连续悬停时间 快速拉升 电机温度 电机温度
（致电调保护） （环境10℃） （环境30℃）
430L 300W 13T 12’30” 响应迅速 手感微热 手感50多度
450TH 250W 13T 15’30” 响应稍差 未感到温度 手感微热
450TH 250W 15T 12’40” 响应迅速 手感微热 手感50多度
通过上表的比较，450TH电机确实是一个不错的选择，尤其对于初期以练习悬停为主的模友来说，省电并获得长时间的飞行是首选因素。
如果希望暴力的话，可以发挥450TH电机扭力较大（直观感觉磁力较强、拧动转子比较费劲）的特点，再换上15T的齿，但却是以牺牲450TH的优势（省电、温度低）来换取的，世上没有免费的午餐，出多大力就要消耗多大电能。
还不能忘记，450TH的输出功率是250W，而430L的输出功率是300W的。
四、关于轴承的问题
1、根据论坛里模友的使用经验说是450TH飞到30次轴承就出现旷量，到60次就得换轴承，我也特别注意轴承的使用情况。
在飞了30次时拆下来检查，未发现轴承旷动；在60次时拆下来检查，未发现轴承有损坏的迹象；在100次时拆下来检查，轴承运转正常。
后来就停止了两个电机的来回倒腾，一直使用450TH到现在的230多次，准备一直用到需换轴承时为止。
2、450TH的主轴与外转子是采用过渡配合镶进去的，为了确定可否自己动手换轴承，试着拆了一下，一个人用手使劲的握住外转子的壳，另一个人用一根废了的亚拓450的横轴，垂直对正电机的轴，用锤子使些劲的往下敲击，电机轴就会退出来了。如果有条件的话，使用一根头部直径小于3mm（例如2.8mm）的铜棍来敲会对防止电机轴变形就更好了。
3、我是只敲进了大约一半深就停止了，既然已能敲动了那就见好就收，然后把电机的外转子平放在台钳的平台上，使用木榔头敲击电机轴，几下就把轴敲回去了。
只要是电机的轴能退出来，那换轴承的事就简单多了。
五、总结
以上说了这么多，我只是把使用450TH电机的一些情况介绍一下，同时也说明450TH/V2.5版的新型轴承确实经住了考验，并希望能对于正在选择电机的模友起个提示作用。
以上意见供参考，有不对的地方还望广大模友拍砖。
[ 本帖最后由 w5108hl 于 2006-8-12 10:24 编辑 ] |
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发表于 2006-8-11 23:54
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