本帖最后由 yihe86 于 2021-11-24 15:02 编辑
第十六章 大修与清理积炭 简介 当一个老旧发动机变得难以启动和动力衰减时，它可能已经积碳严重、被蓖麻油硬化的清漆粘住或积碳严重，此时需要进行大修。在普通溶剂中浸泡，甚至用发动机清洁剂处理，都不能有效溶解内部零件上的硬化清漆和积碳。一些有经验的模友通过用非常细的砂纸打磨来去除这些硬化的清漆及积碳。本章将对老旧发动机如何清理及维修更换磨损零件进行讲解。 我们选择了一个老旧的K&B两冲发动机作为的大修例子，讲解涉及到的大部分维修经验方法在所有类型的发动机上都可以使用。希望模友能通过这台发动机大修的过程明白大修的思路学以致用，而不仅仅是针对检修这台K&B，毕竟，清漆及积碳的清理方式对于四冲和二冲发动机是一样的，而且大部分的检修程序都适用于不同类型的发动机。除了像第十七章中的涉及的气门清理以外，四冲和二冲发动机的大修和去污都是一样。 为什么需要大修 一些模友喜欢用运行时间来表示发动机的寿命，确实在受控的实验室条件下，一个批次生产的发动机可能磨损速度差不多。但由于我们使用发动机的条件环境和实验室里有较大区别，所以相同发动机的磨损程度不尽一致。这是因为不同的模友使用发动机时的温度、润滑、清洁度和转速不同。这四个因素对活塞环、活塞、缸套、曲轴、连杆和轴承的磨损影响很大。由于在第六章讨论了润滑问题，而且在前面解释了发动机过热的问题，所以在此不再赘述。现在，重点讲解一下清洁度和转速如何影响磨损和大修频率。 往后看（545），想象一个发动机，在常用的12000转/分下运行时，在连杆和曲轴销之间有一粒砂砾。你可能觉得较软的连杆衬套（一般是铜套）磨损得更快，实际上曲轴销会首先磨损。比曲轴销硬得多的砂砾会嵌入到衬套中，然后会切割曲轴销。工程师把这种切割动作称为“研磨”。发动机运行时，因为活塞在做工冲程中对连杆施加了强大的下压力，假如飞行时间是8分钟那么嵌在连杆衬套中的一块细小砂砾就会在曲柄销周围形成一英里长的划痕。一个脏的发动机内可能有许多这样的颗粒，它们会在短时间内磨损运动的部件。在有污垢存在的情况下，包括活塞和缸套，活塞环和缸套，以及曲轴和曲轴箱，都会受到研磨。使用油滤和当发动机不运行时保持化油器孔封闭，对发动机的清洁和延长其寿命有很大帮助。模型飞机的发动机长期在地面附近运行，会吸入一些小的砂粒，会使运行中的发动机中产生研磨作用（这也是为什么不建议模友把发动机装到飞机上在地面磨合）。一些汽车模型发动机上的空气过滤器会减少磨损，也许航模发动机制造商将来会给飞机发动机提供空气过滤器。 有经验的模友知道，下连杆衬套的磨损往往比曲轴销的磨损大，可能还会发现活塞上的销孔和上连杆衬套也变得过大（销子和衬套之间虚位变大）。这种明显的虚位磨损很可能是由锤击动作引起的，在做工冲程中，活塞推着两个销子向下运动到下止点时也会对主轴承产生压力，这个压力同时也作用在连杆上下两个衬套上，导致衬套长变大。在高转速下运行的发动机会增加这种锤击动作的强度，一台使用谐振管运行超过20000转/分的发动机只能维持一两个小时，而一台清洁的、润滑良好的发动机，转速在10000-13000转/分，在衬套磨损之变大前可以运行很长时间。与灰尘一样，转速也会影响发动机的预期寿命和大修频率。 | 
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发表于 2021-11-23 10:48
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