600NP的设计缺陷越显清晰~

saber

1、单向轴承的设计缺陷：单向轴承高度设计过短，厚度不够，造成中心线位置着力面积小，主轴的轴套容易晃动，导致卡死故障率增加，耐用度降低；
2、致命的加工缺陷：主轴的轴套加工精度有误差，偏小了，轴套放入单向轴承后有旷量；
以上两个失败的设计和加工造成单向轴承卡死，自旋降落系统失效；主轴的轴套变形，主轴难取出，十台600N有九台不可避免的命运！:em09: :em09:

希望厂家尽快解决才好。

火警119

你你你,太有财了,都飞600了,还是油的,等我有财了,我整2架600,一架电的,一架油的,我飞油600时候,让电600站旁边看,
飞电600时候让油600站旁边看,我左FUTABA,右JR,一个控制左,一个控制右,我两控制控一架飞机.:em15:

老点

原帖由 火警119 于 2007-7-1 02:01 发表
你你你,太有财了,都飞600了,还是油的,等我有财了,我整2架600,一架电的,一架油的,我飞油600时候,让电600站旁边看,
飞电600时候让油600站旁边看,我左FUTABA,右JR,一个控制左,一个控制右,我两控制控一架飞机.:em15:

有钱时一买买二架,飞一架,炸一架

Heli

單向卡死是不應該但是乎是大動力50油直通病
具我對600N了解,
600N主齒單向卡死應該不致於影響自旋熄火降落
因為600N採用是兩組安全單向軸承動力傳動機構設計,如果熄火中遇主齒單向軸承卡死,此時的引擎是低速或熄火,離合器是完全脫離傳動機構,而主旋翼自旋能力是不至於會失效,
600N發生主齒卡死反到是轉由低磨擦阻力更滑順空載之離合器轉盤上滾珠軸承來取代,此時自旋動力是不低於單向軸承自旋性能,要安全熄火降落甚至倒飛熄火降落飛行,一樣是輕鬆不會是問題

[ 本帖最后由 Heli 于 2007-7-1 05:58 编辑 ]

lostnight

:em26:

青蛙

关注.大机机就是稳.

转速

做熄火降落时,如果单向轴承卡死,就算是把油门拉到最低,离合器也是不会分离的.只有当大齿的转速降到足够低时,离合器才会分离,不过这时大桨已经没有旋转惯性了,想熄火降落是不可能的了.所以单向轴承是绝不能卡死的.
不过好像600的单向轴承好像比普通的30,50级的油直的单向轴承小很多啊,不知内径是几毫米的.会不会是设计错误,超过了单向轴承可以承受的最大扭力,造成卡死.

38639697

600油机的机身强度也有很大问题,看过JK的一个3D飞行录象,动作太大的时候,机身在发抖

发高烧

亚拓怎么回事，怎么在600N上还发生这种事情，这不是设计上的问题，是单向轴承套材料上的问题，以前我的600电直也是这样，一连换了两个单向轴承套，没过一星期新换的又不行了，拆下来看，单向轴承套上全是深深的凹痕，造成单向卡死，后来亚拓免费更换了新的硬度更大单向轴承套后就完全解决了，新的单向轴承套是带亚拓LOGO的，原以为600N上会更换新的单向轴承套，看来真要批评亚拓了~

发高烧

原帖由 38639697 于 2007-7-1 10:48 发表
600油机的机身强度也有很大问题,看过JK的一个3D飞行录象,动作太大的时候,机身在发抖

拜托！那不是机身强度问题，那是8点测滚，不相信你就翻翻ALAN今年的3DMASTER录象看看，他飞的是AVANT，拿了第一，开始前几个动作就做了8点测滚，你自己看看就知道了。而且你看的那个录象好象也是ALAN飞的

[ 本帖最后由 发高烧 于 2007-7-1 10:55 编辑 ]

saber

机身发抖应该是转速过高而造成拍桨:em17:

saber

原帖由 转速 于 2007-7-1 10:18 发表
做熄火降落时,如果单向轴承卡死,就算是把油门拉到最低,离合器也是不会分离的.只有当大齿的转速降到足够低时,离合器才会分离,不过这时大桨已经没有旋转惯性了,想熄火降落是不可能的了.所以单向轴承是绝不能卡死的 ...

斑竹分析得正确，但是卡死依然能飞，另一架就没那么好命了，单向轴承变万向轴承了:em20: :em20: ，连飞都没得飞！:em09: :em09:

tshh

据我所知，机身抖动不是结构问题，好像是飞手故意抖舵
不过LZ说的这个问题，我倒是蛮关心，一直很想搞600N 哦:em01:

发高烧

原帖由 tshh 于 2007-7-1 20:53 发表
据我所知，机身抖动不是结构问题，好像是飞手故意抖舵
不过LZ说的这个问题，我倒是蛮关心，一直很想搞600N 哦:em01:

都说了那抖动是8点测滚啦~

tomye

600N的这个问题，我们这里有个模友，每做一次熄火降落，单项轴承比卡死，做一次卡一次，现在吓得的他不敢做了。。。:em01:

不过这也很正常的说，毕竟亚托从来没有出过油机，第一台油机能有目前这样的评价，非常不容易了吧，这些小问题，相信亚托会弥补的。。。:em15:

farng

原帖由 tomye 于 2007-7-1 22:05 发表
600N的这个问题，我们这里有个模友，每做一次熄火降落，单项轴承比卡死，做一次卡一次，现在吓得的他不敢做了。。。:em01:

不过这也很正常的说，毕竟亚托从来没有出过油机，第一台油机能有目前这样的评价， ...

我沒嚇的不敢作了呀 只是傳動齒輪老是被我打壞 目前好像缺貨中
所以暫時不作了 呵呵

單向卡死是不會影響熄火降落的 祇是感覺怪怪的而已

siemax

5楼说的对我支持

天天进步

以下经验与大家共享;

1.首先请600N的飞友确认手上的单向轴承是日制还是德制,大陆所有第一批600N单向均为日制,建议换为德制,机械方面,日本仔的东西离德国还差他娘的十万八千里,我换了德制的后就没问题了:em01:
2.大齿盘那颗20mm的M3螺丝请不要拧得太紧.

仅供参考,欢迎拍砖:em15:

saber

原帖由 天天进步 于 2007-7-1 23:58 发表
以下经验与大家共享;

1.首先请600N的飞友确认手上的单向轴承是日制还是德制,大陆所有第一批600N单向均为日制,建议换为德制,机械方面,日本仔的东西离德国还差他娘的十万八千里,我换了德制的后就没问题了:em0 ...

我的是德国的单向轴承

saber

原帖由 Heli 于 2007-7-2 02:40 发表

老手就是老手
熄火降落或熄火引擎待速過高設定,離合器是不無可能發生無法脫離現象,
提供模友萬一飛行中發生熄火主齒卡死問題緊急排除參考
目前世界選手3D花式常表演正倒飛熄火降落,常於機體落地前再度啟動 ...

在此贴之前的几个星期，我已经将故障公布在亚拖世界遥控论坛上了
，到目前为止没有接到任何售后服务的信息和解决故障的帮助，谢谢！