拥有十颗旋钮的FBL SYS

kenken

破世界纪录的产品,拥有最多VR的系统,档次不低:em15:

Bubu-H

顶一个

geli615

JR的神器啊。不知道效果如何。

hazy

档次很低，模型产业掉到故纸堆里出不来了。就算用了大量模拟器件，没法直接设置参数，传说中这个世上还有数模转换器和数字电位器这样的东西吧。无它，JR不舍得下本钱而已

[ 本帖最后由 hazy 于 2011-4-8 17:11 编辑 ]

hazy

连反向都弄个开关，看来JR的设计师从来不知道有电脑这种东西

kenken

这个也是当今最易调的系统,JR在吃老本了:em15: :em15:

邪恶大哥大

:em26:

Hawk208

原帖由 hazy 于 2011-4-8 17:11 发表
连反向都弄个开关，看来JR的设计师从来不知道有电脑这种东西

機械開關很少損毀，電腦程序經常死機。

kenken

原帖由 Hawk208 于 2011-4-9 17:51 发表

機械開關很少損毀，電腦程序經常死機。

开关会接烛不良,程序没的,程序死机得看那个写的

fm007

原帖由 hazy 于 2011-4-8 17:10 发表
档次很低，模型产业掉到故纸堆里出不来了。就算用了大量模拟器件，没法直接设置参数，传说中这个世上还有数模转换器和数字电位器这样的东西吧。无它，JR不舍得下本钱而已

不可能是模拟器件的，反倒是需要使用多路AD来采样这些模拟设定值，这样的好处是参数直观，而且可以避免存储数据丢失的问题！
在这种基本全数字系统中，数字电位器没有特别大的作用！

HUO点

我觉得设置越少越只能，这么多旋钮头痛

tmamo

外场飞行很容易调整，不用带电脑出门，再就是这一目了然的就能知道怎么用。外观看起来和现在这年代的科技产品有差距，但主要是产品稳定，易用。就好比现在很多电调，和无副翼系统，都要在电脑上设置数据，而且一率英文。

hazy

原帖由 tmamo 于 2011-4-10 18:07 发表
外场飞行很容易调整，不用带电脑出门，再就是这一目了然的就能知道怎么用。外观看起来和现在这年代的科技产品有差距，但主要是产品稳定，易用。就好比现在很多电调，和无副翼系统，都要在电脑上设置数据，而且一率英 ...

好调？假如高手告诉你，某个数值应该设置在63%，你能在电位器上调出一个63%来？
用电位器的结果就是，不可能精确调节，也不可能数据共享。

要是电位器那么好，为啥控上的数据不用电位器调呢？:em15:

hazy

原帖由 fm007 于 2011-4-9 22:12 发表

不可能是模拟器件的，反倒是需要使用多路AD来采样这些模拟设定值，这样的好处是参数直观，而且可以避免存储数据丢失的问题！
在这种基本全数字系统中，数字电位器没有特别大的作用！

常用陀螺仪都是模拟输出，如果再用运放什么的，有模拟量是可能的。
我的意思是，全数字系统没有必要用电位器，就算是数字+模拟系统，也没有必要用电位器

参数要直观，接个LCD出来就行了，如果存储数据能丢的话，程序自然也能丢，那时候还要考虑数据的问题么:em15:

[ 本帖最后由 hazy 于 2011-4-10 18:29 编辑 ]

tmamo

原帖由 hazy 于 2011-4-10 18:24 发表

好调？假如高手告诉你，某个数值应该设置在63%，你能在电位器上调出一个63%来？
用电位器的结果就是，不可能精确调节，也不可能数据共享。

要是电位器那么好，为啥控上的数据不用电位器调呢？:em15:

就算是同一款飞机，每部飞机的配置不一样。难道一个高手就说几个数据设进去就好飞了？那还是要试飞，下来可以马上在那里调整大小，401陀螺仪虽然到现在是落后了，但他的电位器调容易可靠也是大部份模型爱好者当时的首选。摇控器是属于多频繁调整，在这里用电位器调数据就不合适了，一个摇控不会就飞一台飞机吧。

[ 本帖最后由 tmamo 于 2011-4-10 21:14 编辑 ]

kenken

机械式调整,能调的是有限,也不能细调,这像回到机械舵镙年代了,只能说是吃老本手法,JR这多年舵镙研发真的倒退了

Hawk208

JR 的機械式調整是為某些人準備的。
DSX9， 全電子微調。
孿生兄弟X9303， X9503， 油門機械微調。爲啥X9303和X9503 不用電子的？ 12X爲啥不用電子的？
JR不是SB。