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看了论坛上很多调试的教程。还是有些不懂。请教下！！
一、 以我的40级GMS为例， 以下是我在调试过程中判断的依据，不知道对不对！
1.高速情况下（个人认为就是风门开到副油针完全脱离化油器里面那个铜管，此时主油针为主导调节）
A.发动机在高速状态下的富油表现是什么？ （a.稍微富油发动机的表现是速度缓慢降低，并最终熄火；b.严重富油发动机的表现是速度迅速降低，并最终熄火；）
B.发动机在高速状态下的贫油表现是什么？ （a.稍微贫油发动机的表现是速度缓慢降低，并最终熄火；b.严重贫油发动机的表现是速度迅速降低，并最终熄火；）
2.低俗速情况下（个人认为就是风门开到副油针刚刚进入化油器里面那个铜管，此时副油针为主导调节）
A.发动机在低速状态下的富油表现是什么？ （a.稍微富油发动机的表现是速度缓慢降低，并最终熄火；b.严重富油发动机的表现是速度迅速降低，并最终熄火；）
B.发动机在低速状态下的贫油表现是什么？ （a.稍微贫油发动机的表现是速度缓慢上升，并最终熄火；b.严重贫油发动机的表现是速度迅速上升，并最终熄火；）
二、在调试中出现以下问题，请高手帮我分析下！！
问题一：低速启动后，逐渐开大风门至1/2，发动机就迅速熄火了；解决办法：主油针多开半圈，再次低俗启动，风门可开至比刚才的1/2更大些，然后又是迅速熄火；重复解决办法，最终可将风门开至最大，且不熄火。
个人分析认为：初次的1/2位置应该是副油针刚刚脱离供油的那个铜管,进入主油针主导的高速范围了，而此时主油针开的太小，属于高速下严重贫油，即出现了发动机迅速熄火的情况,不知这样分析对不对？
问题二：中速启动发动机后，逐渐开大风门至最大位置，接下来按照论坛里方法试着调节最高速，逐步开打主油针至发现转速有所下降（论坛里说的是此时，高速下微微富油了），主油针在此处微作调整，便是主油针的工作位置了。随后手动熄火，再次启动发动机，风门在任何位置均启动不起了，最终未解决问题。
个人分析：属火头问题，因为火头通电后手抛启动的时候感觉不到压力（这种压力明显要高于火头熄火状态下手抛发动机的压力）,至此请高手帮我分析下，到底是因为上述主油针的调节影响了发动机的启动？还是因为火头影响了发动机的启动？
[ 本帖最后由 howezane 于 2011-6-19 18:01 编辑 ] |
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发表于 2011-6-19 17:59
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