对于初学者，在直升机高度为零到无地效高度范围内，如何克服地效影响是学习飞行的第一个难题。
简单地说，克服地效的方法是：在地效高度内用副翼适当纠正地效对直升机姿态的影响。对于主桨顺时针旋转的直升机，就是适当向右打副翼（牢记这个操作要点，并形成条件反射，一旦出现地效，你就能自然地及时纠正）。这是很抽象的说法，不同品牌的直升机、相同型号但不同调试结果，其操作都会略有差异，何时打舵、舵量多少？是无定数的，全凭经验。但是对于初学者而言，这是必须处理好的首要操作步骤，否则升不起、降不下。我的经验和体会如下：
练习起飞时的操作要点：
1、在没掌握起飞操作技巧前，切忌快速、大幅度推油门试图快速摆脱地效，否则虽然可能侥幸地起飞并脱离抵消高度，但更可能因欲速不达造成直升机侧倾颠覆（我的一个朋友就是因此在经历一次痛苦的事故后放弃飞行的梦想）。首先是要能切实感觉到你操作油门时主桨转速的变化，尽可能地慢慢推油门操作杆，同时细心观察机身姿态变化情况，以便及时采取纠正操作。慢到何程度？你应当通过听音和观看，能够细致地感觉到随这你对油门的操作、主桨转速在逐渐升高，并在机身刚刚呈现漂移趋势时，冷静地稳定油门、保持转速不变；随即缓慢地降油门，使机身消除漂移（养成这样的操作习惯，会在今后的悬停练习中避免快速减油门造成的其他损失）。多作几次这样的操作，细致地感觉直升机对你操作的反应，达到在机身出现漂移前，你能随心所欲地增、减油门，通过油门操作保持似漂非漂的临界状态。
2、慢慢加油直到机身出现轻微的飘移，此时切忌大幅度向右或向左压副翼操作杆试图去克服机身的飘移，而是要稳住油门，适时地、少量地向机身漂移的反方向压副翼杆，直到克服漂移后短时间保持副翼杆。仔细体会在这个相对稳定状态下油门和副翼杆位置的感觉。然后，慢慢恢复副翼杆并适量减油，直到副翼杆恢复到中立位置、油门也刚好下降到消除机身漂移。
所谓适时、少量，就是你要做到在机身刚呈漂移时能随着压杆操作逐渐克服漂移。否则压杆动作过大会出现矫枉过正，搞得你措手不及、作出新的误操作。
3、多作慢慢推油、逐渐纠正漂移的操作练习，直到直升机离地前能随心所欲地控制油门和机身漂移。达到这种能力后，你就可以轻松地控制直升机离开地面进入漂浮状态，此时的操作要点才是适当快速增大油门，让直升机脱离地效高度，避免地效的影响，进入悬停练习。
降落时的操作要点：
慢慢减油，待机机下降到地效高度后，也是按与起飞时同样的操作要点去克服地效，慢慢低、轻柔地落地。试图用快速降落、以避免地效的方法不可取，这样的操作不但可能因冲击造成直升机起落架损伤或地面不平造成直升机侧倾而发生事故，还可能在油门杆拉到底、主桨进入负迎角后，主桨仍在快速旋转造成主桨叶打到尾管产生更大的损失。 |
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发表于 2012-5-4 08:43
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