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油门锁定
油门锁定是为了执行熄火降落的动作，所以没有油门曲线只有螺距曲线。
1.调整最低点：螺距约在-4°。
先保持上空飞行的状态，把油门摇杆拉到最低点，随即将油门锁定开关切到ON的位置。
若机体下降速度过快：负速螺距过大，请增加螺距曲线L点的数值。
若机体下降速度缓慢：负速螺距过小，请降低螺距曲线L点的数值。
调整至机体下降速度适中，且主旋翼转速不会急遽减慢即可。
2.调整中立点：螺距约在+5°。
当机体降至离地3米高左右，把油门摇杆由最低点稳定地推向中立点。
若机体下降速度过快：中速速螺距过小，请增加螺距曲线第2点的数值。
若机体急速停止下降：中速速螺距过大，请降低螺距曲线第2点的数值。
调整至机体能缓慢且持续的下降即可。
3.调整最高点：螺距约在+12°。
最高点其实应该用不到，正常的熄火降落动作，在油门摇杆推至?位置前，已经安全降落了。
熄火降落一般的螺距是设置在-6到+13度,但是一般90的飞机用碳桨平稳的落下,螺距根本没必要推到顶,我以前飞SCEADU50的时候做熄火降落一般会有2次的调整机会.就是让飞机在要接地的时候略微悬停一下在落地,这样的机会有2次.而我现在飞的FREYA90用FK7001C 碳桨做熄火降落就太轻松了.180度熄火降落外加尾自旋一周然后在要落地之前还可以悬停一下.我觉得关键在于手法上.飞机熄火后螺距一般保持在-5或者-6的位置上,这样飞机往下落的时候桨效就不会减少太多.在接近地面的时候慢慢加大桨距让飞机减速并调整飞机的方向,然后在将要落下只前让飞机悬停一下做缓冲,然后飞机就会很平稳的落在指定位置了.至于推螺距的时机要根据飞机性能不同来体会,所以建议刚开始练此动作的时候不要让飞机熄火.打到带速位置就很好.一看不好再打开熄火开关,这样慢慢熟悉飞机特性,损失也可以降到最低!
特别要注意的是不能过早的推螺距.不然桨效掉到一定程度飞机就不受控制了.跟失控没区别,像石头一样掉下来哦.!
以上个人观点,仅供参考!
关键是降落的时候要先理解为什么能熄火降落，你想想，飞机在降落的时候，如果桨距是负的，那么，桨的旋律不会降低，因为风力的作用桨会自转（你看固定翼滑翔的时候就知道了），而正角度则是与降落的时候的气流对抗，桨的效率马上会给降低，所以最后的效率是留到落地的瞬间使用的，在降落的过程中，慢慢的推螺距，在离地两米内的高度的时候，就要缓冲了，当你缓冲的时候飞机又会上升一段距离，这个时候再拉螺距，不让飞机上升，而是让它悬浮，在落地瞬间把螺距推高，这样最后的效率就利用上了
你应该是把过多的效率浪费在你缓冲飞机而飞机因为缓冲得到升力上升的阶段，你明白我说的话么？缓冲的时候不要让飞机升太多，你可以想想看，飞机一受到缓冲速度减慢，这个时候的高度已经在1米到两米之间，然后把螺距保持在0左右，等飞机到30厘米左右，推，OK了，我就是这样的
熄火降落的时候飞机落地的力量不管你再高手，大部分时候都是比普通降落受到的冲击力要大的，只要你把这个冲击力控制在飞机可以承受的范围内，就可以了，也就是说，在30厘米的高度飞机就算直接掉下来，问题都不大，你能达到这样，再继续练习更好地减少这个冲击力吧：）
熄火降落首先是练习如何利用桨的效率在地面20厘米左右的高度把飞机停住，然后让它掉下来吧，以后的练习就是减少这个20厘米左右高度的距离的事情拉，这是我师傅教的，我第一次熄火降落的时候是他手把手教我的，嘿嘿，电脑联线辅助控制
你的看桨的转速以及飞机的高度，还有飞机降落的速度，明白呢，只要好好控制飞机保持在它能承受的冲击力的范围内的速度降落就OK了，等有多余的大桨效率的时候就用在最后的落地瞬间，保证你很爽 |
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发表于 2005-6-22 23:30
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