一般都会从悬停，然后航线开始，而实际上，过多练习各种航线会拖慢你的进度。无论直线还是圆周，单一的航线只是控制保持住飞机一面的姿态，就是移动的悬停，缓慢单一的悬停面切换，一点点螺距的感觉，而训练不到螺距的切换使用，这就耽误了学习螺距的使用以及3D时对飞机各角度姿态面的整体感官而对飞机所呈现的姿态面感到陌生不能hold住不会去修正这个面的姿态不会维持这个姿态下飞行的轨迹，飞得难看不精准甚至秒炸。简单来说就是对3D时各种运行轨迹所呈现的连续各个静止面的修正训练有限。我认为直机最重要的基础有5个，基础悬停，各方向的升降翻副翼翻半圈自旋翻，自旋悬停。这5个基础是个长期计划长期的累积应该早早开始，也是hold住飞机不会因为某个高低角度面问题而感到姿态陌生，获得机感能操纵住能更细腻的修正更精准的给舵变得随心所欲人机合一的感觉。基础悬停的重要不说了，只说一点，练到不是去悬停住hold住飞机就行，而是在3D时结合螺距能保持一定滞空感的悬停，这是很微妙细腻精准的升降副翼给螺距的手法，这就代表悬停功夫已上乘。关于副翼和升降的翻，除了让你训练到使用螺距的感觉，加深悬停的基本功，还能让你慢慢掌握今后在彩虹和钟摆过程中的修正和姿态变向，因为你已经知道在彩虹或者钟摆过程中怎么打舵去修正飞机运行的轨迹或者变向切换姿态而保持住轨迹使得动作变换做得精准到位自然。半圈自旋翻，3d基础中的基础好比悬停的重要。一个面一个方向的半圈自旋翻就有4种起手，这是完全能让你掌握各角度连续倾斜面跟着尾巴自旋修正的综合手法，就像一个持续偏移的定点没位移的小半圈圆周航线，你能操纵住飞机的弧度运行轨迹。精准后来回的自旋翻甚至不用进入自旋悬停的修正阶段，结合自旋悬停的修正功力，更能快速掌握自旋刷锅，自旋钟摆踢踏彩虹。自旋悬停，水平的修正立起来的修正，一切自旋类动作修正的hold机大法，想自旋类精准到位就得玩命练。这5个基础能充分熟悉各角度面和运行轨迹以及集体螺距和循环螺距的使用，运用在各种航线上就是各种高难度动作。
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发表于 2016-11-20 03:29
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