4200碳刷尾马达今天烧掉了，我对4200的品质很怀疑

yehonghua

容易烧啊，用12V锂电池，不到5分钟就滚烫了，用棉花粘水放上去，就是“呲”“呲”的响啊，我的今天烧掉了，没有飞几回啊。
我对4200的品质很怀疑啊，不是我一个人有这个情况了。“根本不可能连续飞行20分钟的”，就算电机行，塑料也化了，骗子啊。
希望 商场给一个合理的解释啊。
感觉用7.4V的锂电池配普通的电机更好，发热量更小，可能飞行时间也更长，你看飞扬的就是这样的啊。
请大家积极发言啊。
:em11:  :em11:

dfly

一直在飞，没有坏过。是否齿轮靠得太紧，增大了阻力？

lihibingo

7。2伏和11。1伏电池对尾电机的磨损程度肯定有很大差别的，没办法，要升级的话都得这样，不过商城的碳刷我也觉得质量不是很好，不是很耐磨，我才飞了一个星期就挂了。不如我自己改的碳刷尾电机

applewong

是不是个别情况，我在商城买的尾电机一直在飞，不错阿！

jait

原先用过4200，感觉确实寿命不长，而且又贵，同样的价钱可以买4个普通马达，算下来的寿命还没有4个普通马达的时间长.

albertdsh

要加散热片，给N20用的就行

baiming

我也烧过3个4200了，11.1V锂电，第一个飞了不到30分钟（累计时间）。现在用4200飞2分停下来散热（用嘴吹气）3分钟，累计飞行时间1.5小时了，这样飞行太没意思了。

明星

特容易坏

yehonghua

找到解决办法了，用银刷尾马达，加散热器（最好加点散热膏），再串3个二极管，连续飞5分钟，是“温热”啊！！！！！！！！！！！！！！
几乎没有什么温度的，一点都不烫。
估计普通马达也没有问题的。
有空给大家上图。

jait

是这样么？如果是的话那么为马达的寿命就可以大大延长了！

转速

用二极管降压，尾电机的功率不会不足吗？

vidct

答案是显而易见的——会！

yehonghua

回答 vidct: 错！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
因为普通尾马达（包括银的）本来就不是为12V设计的，用12V其实就是超负荷工作了，我差不多要把遥控器的微调（无二极管） 调小到底了 才能让尾电机的旋转力不超过大浆的扭力的。
用3个二极管，在大电流时的压降大概在1V×3＝3V，电机的电压刚好12-3＝9V。
如果电机原来的工作电压是8.4V，你说尾电机的功率不会不足吗？
朋友们自己看吧。
我知道我的言论会影响商城的销售的，不过没有办法，我必须把事实给穷苦的直友们。
（个人认为现在的电直还是玩具级的设计，离高科技还是太远了，我是搞通讯（手机）的，一台测试仪器动不动就几十万（我不是大街上那些开手机修理店的））

yehonghua

还有电机的寿命个人认为：
1.电机的热量问题，过热显然会缩短甚至破坏电机（不是看到很多人的电机尾盖和机架被烫坏了吗？）
2.电机的电刷磨损问题，用厚的碳刷显然会更好。
4200电机显然难以满足第一点要求，如果是PRO版，它的磁体就更危险了！！！！
我很怀疑4200本来就是超负荷工作的，根本就不是专为12V设计的。（至少我的是实在太烫了，买30分钟的锂电池，飞2分钟就要停下来，用嘴吹尾电机散热，那还玩什么电直啊）
另外，我说的这样改造后飞5分钟尾电机“温热”也是实事求是的，当然我的水平也就只能连续飞5分钟算是不错了，还要勤加练习啊！！！！！！！！！！！

albertdsh

应该说不同的配置，使用的情况都不一样。
有人的主桨攻角较大，反扭力就大，尾马达就需要全力工作才能平衡。
甚至更换了马达，尾马达的工作情况都会发生变化。
所以不能一概而论。

vidct

yehonghua：你也说得不对。
因为电直在工作时，尾马达得到的电压并不是12V，而是一个足以保持尾部平衡的电压，这个电压是由调速器来决定的，同时也受陀螺仪的控制，而有所浮动。对一个直升机而言，如果它在保持尾部平衡时，假设需要供给尾马达8V的电压，那么如果采用了额外的降压措施，那么尾马达就不无输出能保持尾桨平衡的动力，这时陀螺仪就会发挥作用，使混控输出>8V的电压，那么再经降压后，就得到了一个标准的8V电压。所以采用降压的方式是非常不科学的，实际上是白白增加了电力消耗，起到的效果还不好。

vidct

albertdsh说的是正确的，事实上主桨对尾马达的影响非常大，这个影响看似没有，其实是有的，而且很大。主桨攻角调整不当，直升机的反扭力就非常大，这时尾马达需要更强的电力才能产生足够的推力。
其实有很多朋友在升级到12V后，没有仔细调整主桨，仍然保持着较大的攻角（这个设置对8.4V动力来讲是足够的，但对9.6甚至12V动力来讲就太大了，会造成马达负荷的加大，因为在高电压小，主桨不需要太大攻角就可以飞，最好的攻角调整原则是：在能够产生足够升力情况下，保持最小的攻角），这是不合适的。飞9.6V和飞12V，主桨的攻角必须调小，这对主马达和尾马达都是有好处的。我的电直飞了好几个月了，尾马达的确很热，但从来没有烧毁过，飞30分钟就坏掉的可能从没遇到过。大家在使用这些升级件时，有没有真正去分析系统的平衡呢？比如什么强了，什么应该减，等等。

yehonghua

下面引用由albertdsh在 2004/09/10 06:03pm 发表的内容：
应该说不同的配置，使用的情况都不一样。
有人的主桨攻角较大，反扭力就大，尾马达就需要全力工作才能平衡。
甚至更换了马达，尾马达的工作情况都会发生变化。
所以不能一概而论。

我基本同意以上看法，是的，这个本身没有错。
但是：
1.我主桨没有换过（可见攻角一样），电池也用的一样，可是为什么4200烫的手起泡，而换了银刷却是温热
2.由1可见，两只电机是有区别的
3.用4200刚好平衡过一点，可是用银刷马达却感觉比4200强劲的多，差不多要把微调调到最小（也是是马达太有力过头了，远远超过反扭力。）
4.我不能说我就是对的。所以我提议有条件的直友也帮我在同样的条件下验证 一下.
一句话：实践是检验真理的唯一标准！

yehonghua

下面引用由vidct在 2004/09/10 07:01pm 发表的内容：
yehonghua：你也说得不对。
因为电直在工作时，尾马达得到的电压并不是12V，而是一个足以保持尾部平衡的电压，这个电压是由调速器来决定的，同时也受陀螺仪的控制，而有所浮动。对一个直升机而言，如果它在保持　...

vidct说的极是。我基本同意。
但是！！！！我先来说明一下我的情况：
1.我串联二极管，是因为银刷马达的力超过反扭力太多了，以至于微调调到底了才刚刚平衡，刚开始串联了4个，感觉有点过头了，后来减为3个，就刚刚好。我确实感觉前后马达的发热量没有什么大的变化。
2.虽然“尾马达得到的电压并不是12V，而是一个足以保持尾部平衡的电压”，但是，这个电压是脉冲的（理想的是矩形波），可见8.4V和12V的电池得到的峰值是相差很大的（即电池电压），所以对马达的冲击力也是相差很大的。这就是为什么前面有的人提到在尾电机上并一个1000微法的电容有助于电机的寿命，因为这个可以刚好缓冲强电压对马达的冲击。
3.既然“尾马达得到的电压并不是12V，而是一个足以保持尾部平衡的电压”，那为什么4200这么热呢，vidct自己也说：“尾马达的确很热”。
综合1.2.3点和我对albertdsh的回复，我相信4200的设计是有问题的。
最后我觉的花79元买4200太冤了，难道8个普通的尾电机还不如1个4200吗？难道5个银刷马达还不如一个4200吗？朋友们自己看吧，我相信群众的眼睛是雪亮的。
再最后：我很高兴 和大家一同探讨电直，我又进一步加深了对电直的了解！！谢谢大家！

土匪8092

下面引用由yehonghua在 2004/09/10 09:36pm 发表的内容：
我基本同意以上看法，是的，这个本身没有错。
但是：
1.我主桨没有换过（可见攻角一样），电池也用的一样，可是为什么4200烫的手起泡，而换了银刷却是温热
2.由1可见，两只电机是有区别的
...

我使用的效果和你说的结果一模一样，要不是015这银刷那么不经用，我还是用015，因为他的效果显著。4200耐用，可就是特烫，且力不够，机子会自旋。遥控器已打最大了，都不行。