《发动机知识大全》

jinsong

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K&B Sport化油器

    K&B销售的大批低价发动机都采用了(354)中那样的化油器。这种化油器可以在低速时降低燃气比，并采用了一个非常独特的方法来对低速进行微调。对零件的亲眼观察可以帮助我们理解化油器的工作原理，因此我们第一步先把化油器分解开来。首先用两个小螺丝刀把高速油针组从化油器上撬下来(355)。(356)是马上就要把高速油针组拆下来的情况。(357)则是完全拆下来的样子。把限位螺丝拧下，然后把阀门鼓从化油器上拆下来。(358)是拆下来的各个部件。现在各个部件已经分解开，我们可以从中看出低速控制功能是如何实现的了。我们看一看(356-357)就可以知道，燃料先通过进油嘴进入两个“O”型环之间的那个区间。然后燃料又流过了高速油针组上的那个小孔（如(356)中箭头所示）。接着，燃料又经过高速油针座，从那个窄缝里出来（如(357)中箭头所示）。我们来看一看(357)，你会注意到阀门鼓上的那个细管把高速油针组套在了里面，如(359-360)所示。当阀门鼓关闭时，阀门鼓细管上的小孔就会由于旋转而不再能对准高速油针上的小孔，从而使低速时的燃气比得以降低。K&B利用一个带偏心头的螺丝来对怠速时的燃气比进行微调。这个螺丝头就可以进而旋转高速油针组(361-362)，从而略微改变它与阀门鼓细管之间的关系，以达到调节怠速燃气比的目的。

空气泄放型化油器

    我们前面介绍过化油器的基本功能，其中第三项就是要在发动机转速下降时去减小燃气比。到目前为止，我们所介绍的都是通过降低燃料的流量来达到这一目的。但实际上，我们还有另外一条途径――增加燃料混合气中的空气含量。我们把这种方法称作空气泄放法，把采用这一方法的化油器称作空气泄放型化油器。如果你对历史感兴趣的话，我们就来简要地介绍一下。空气泄放型化油器的开发与Hi Johnson的开发研制工作差不多是同期进行的。但是我确实不清楚究竟都有谁具体做出了哪些贡献。我们先来看看一个纯粹的空气泄放型化油器是如何工作的。以OS最受欢迎的FP系列发动机上配用的OS三型化油器(363-365)为例。(363)中箭头所指的是一个穿过化油器体，一直钻至化油器膛孔的空气泄放孔。当化油器打开时，阀门鼓正好把泄放孔盖住。当阀门鼓关闭时，其内膛孔旋转，把泄放孔暴露出来。这样，空气就通过泄放孔进入化油器的膛孔，从而用空气稀释了燃料混合气。泄放孔调节螺丝（如(365)中箭头所示），可以改变通过泄放孔的空气流量，以起到对怠速进行调节的作用。这种化油器与我们前面讨论过的那些燃料节流型化油器相比，使用简单，制造成本也较低。现在，很多发动机上都采用空气泄放型化油器，并受到了广泛的欢迎。其中大部分四冲程发动机采用的都是这类化油器(366-368)。

    在继续进行下一部分内容之前，我们还需要来了解一下为什么沿着化油器中部开的那个孔的面积，也就是膛孔的大小，会影响到化油器开得最大时的发动机最大功率，还会影响到阀门鼓关闭后发动机低速的稳定性。这些概念实际上适用于各种化油器，但是对于空气泄放型化油器来说，作用特别明显。化油器的膛孔中通常会有诸如(352)与(359)中横管那样的某些阻碍。最小膛孔面积通常是指膛孔的全面积减去横管所占面积后的结果。为了便于阅读，我们后面就把膛孔最小面积简称为膛孔面积或膛孔大小。我们先来看看当化油器完全打开时，膛孔大小对于发动机输出功率的影响。我们知道，减小燃料混合气的体积可以降低发动机的转速，减小其输出功率。使用化油器就是为了达到这一目的，方法是减小燃料混合气进入曲轴箱的入口面积。你可能就会反过来想这个问题，从而提出疑问――如果我们把化油器的膛孔钻大一些，是不是就能加大燃料混合气的体积，进而增加发动机的功率呢？多数情况下是可能的，但并不是必然的。发动机的大小，而不是膛孔的大小，最终决定了发动机能够处理的燃料混合气的最大体积。一台40级的发动机，当其活塞向上移动时，能使曲轴箱的体积增加0.4立方英寸（6.6毫升）。因此一台40级发动机的曲轴转动一周，最多能吸入0.4立方英寸(6.6毫升)的燃料混合气。因此就存在着一个膛孔尺寸，此时发动机能吸入最多的燃料混合气。膛孔即使比这个再大，也不可能吸入更多的燃料混合气，也就不可能再增加发动机的功率了。如果膛孔尺寸和能产生最大功率的膛孔相比小到一定程度，流入的空气流速就会比较慢，从而使燃料不能正常雾化。如果是这样的话，高速时，发动机的运转就会变得不稳定，调整起来也很困难。在低速时，发动机则会由于燃料雾化不良而经常停车。因此，在设计化油器时，一个需要注意的问题就是要让膛孔尺寸和发动机配合起来，使得发动机能在低速下稳定运转，并让发动机产生的功率尽量接近其最大输出功率。

    空气泄放型化油器在低速时减小燃气比的作用和燃料节流型化油器相比效果要差一些。由于空气泄放型化油器的稳定性较差，因此其膛孔和与之相应的燃料节流型化油器相比就要稍小一些以便能保证其怠速的稳定性。由于其膛孔较小，因而使得其发动机的输出功率也就变小了。这一点对于某些发动机的影响会更大一些。和竞速用发动机相比，与之相同尺寸的中等性能二冲程发动机和所有四冲程发动机产生的功率都会略小一些，使用的燃料混合气体积也会略小一些。因此，在这些非竞速发动机上采用这些膛孔直径较小的空气泄放型化油器就足以使它们产生的输出功率接近其最大值了。

    你可能已经注意到了，我们前面提到了“纯”空气泄放型化油器。你可能就会问，不纯的化油器是什么样子的呢？所谓不纯是指有一些发动机在低速减小燃气比时同时使用空气泄放与燃料节流两种方法。Enya自从他们生产的第一台带油门控制的发动机起，就一直使用复合型的化油器。乍一看照片(369-370)，你可能会觉得他们的这种G型化油器与OS三型化油器差不太多。但实际上，区别还是很大的。从照片(371)中可以看出，燃料从油针出来，进入到化油器体在油针组与阀门鼓一端之间的那段空间内。随后，燃料就会进入化油器体上加工出的一个缺槽内（如(372)中箭头所示）。从那里，燃料进入(373)中箭头附近的那个小孔中。接着，又进入到化油器的膛孔里。(373)中的那个细缝在(372)中的缺槽上旋转，用来在低速时对燃料进行节流。Enya的GM型化油器(374-375)具有怠速调整功能。我们在此选用了几幅GM型化油器的照片，目的是给大家展示一下像这样的高性能化油器所应具备的精湛工艺。

两种常见的化油器故障

    在本章这些关于化油器的内容最后，我们再来看看能让模友放弃航模转去玩高尔夫球的几个典型问题。很多化油器是让燃料通过一个进油嘴(376)进入化油器的。随后燃料就会进入油针座正前方的空腔内(377-378)。混入燃料的各种异物一般在最后都会进入这一区域。如果发动机一直运转正常，而突然在高速或低速下变得不稳定了，则很可能就是因为有什么脏东西把油针座堵住了。一般情况下，只要把进油嘴拆下来，就能把脏东西清理掉。如(379)中箭头所指，拆开进油嘴而带出来的那片草叶，可是曾经让和我们一起飞的一位新模友为之抓狂了好一阵啊。

    (380)中下面的那个是一个断成两截的油针组。上面的那个则是完好的。那个断掉的油针组只是靠其中那个“O”型环把油针组和化油器体对付在了一起。因此，发动机在运行时就会时好时不好，早晚会造成炸机。如果你发现发动机运转不正常，把化油器拆开来检查一下绝对是非常值得一做的。

jinsong

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这一段时间工作比较忙。所以耽误了一点儿。我尽量保证我的进度吧。
从回帖里看到很多模友对这本书感兴趣，还是很高兴的。希望能对大家有所帮助。

wchao

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jinsong

原帖由 wchao 于 2007-4-30 11:42 发表
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大鱼儿

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owenxlee

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感谢lz！

masm32

:em26: 连顶带拱~~~~

童年

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jinsong

第十三章 确保清洁，确保飞行

简介

    我们在第九章中学习了如何在每次飞行之后对电热式发动机进行日常的清理与上油。这些内容十分重要，因为燃料中的甲醇会吸收水份而使钢制零件生锈，同时残留的蓖麻油也会硬化成清漆状而把各个活动部件粘死在一起。这些措施对于两次飞行之间的保养来说是足够了，但是如果炸过机，或者发动机在贮存之前没有先把残余燃料清除干净，这时，就还需要进行一次彻底的清理才行。第十三章就介绍了在无需把发动机完全拆散的情况下，如何对二冲程与四冲程两种发动机进行彻底的清理。

二冲程发动机的清理

    (381)中这台旧的Fox 35发动机在炸机之后就一直被扔在箱子里。这一扔就是十来年。这台发动机在炸机之前还用过几个小时，因此汽缸盖上残留了一些难以去除的焦炭。由于长时间的贮存，残留的蓖麻油在发动机内部形成了厚厚的一层清漆状的残膜，但是发动机并没有生锈。发动机外面则糊满了粘手的废油。炸机时，沙粒混入了发动机的内部，同时发动机的外表也沾满了沙子。这台发动机尽管很脏，但是并没有损坏，只需认真地清理一番就能让它重返蓝天。

    我们先用发动机专用清洁剂清理发动机的外表。这种清洁剂具有强腐蚀性，可以损伤眼睛，甚至造成失明。因此，在使用时务必要戴好防护镜。将化油器膛孔(382)及排气口处的沙子用棉签清理干净，然后用纸巾将这些开口塞紧(383)。一定不要让发动机清洁剂接触到皮肤。建议你给曲轴装上一个木把(384)。这样，你就可以举着这根棍用清洁剂来清理了(385)。在这张照片中可以看到，所使用的硬质防酸刷子能让清洁剂进入包括散热片间隙在内的每一个缝隙中(386)。清洁剂需要过45分钟才能起作用。等到清洁剂起作用后，用牙刷与普通自来水把清洁剂与溶解下来的残渣洗净(387)。如果积炭过重的话，可能还要再做一遍处理。但是我们这台Fox 35的外表只处理了一遍就已经干净了(388)。

    (388)中的这台发动机虽然看上去外表已经很干净了，但是其内部仍然还留有炸机时带入的沙子以及清漆状的蓖麻油残余，也许还有漂洗清洁剂时漏入的少量水份。为此，我们用酒精来对发动机内部进行清理并吸干其中水份。我们先把电热塞与后盖拆下(389)，以便溶剂能够进入曲轴箱与燃烧室对其进行清洁。酒精(390)立即就把两个室中的水份吸干了(391)。经过长时间的浸泡后，清漆状的蓖麻油残余就会被溶解。随后，在酒精中来回晃动发动机，以便把掉落下来的沙粒洗掉。这时，酒精就会变脏。我们或者将其扔掉，或者对其进行过滤后才能继续使用。在容器内重新倒入干净的酒精，把发动机泡进去。然后快速地转动曲轴(392)。这样就能搅动酒精，把残留的沙粒洗掉。甩动发动机，把酒精甩干。然后让残余的酒精蒸发掉。

    这个状态下发动机极易生锈，因此一定要马上就涂防锈油才行。Starrett仪表油(390)或者任何枪械防护油用起来效果都不错。但是对于普通的航模发动机防护用，我更推荐使用Marvel气动工具防锈油。进行防锈时，我们从化油器向钢制曲轴上滴一些油(393)。 让曲轴转动几周以便油能涂遍曲轴各处并进入轴承中（对于Fox这种简单的设计而言，则是轴套）。再往排气口(394)和电热塞孔中加一些油。再次转动曲轴，以使油能涂遍各处。在联杆的两端(395-396)都上一些油，然后再转一次曲轴(397)。重装发动机之前，应该先去读一读下节末尾关于如何安装电热塞的那一段内容。否则如果方法不正确的话，就有可能会造成汽缸盖滑扣。把电热塞与后盖装回去以后，发动机就可以使用了(398)，而且可以把这个状态一直保持下去。尽管我们用了一台古董发动机来做这个演示，但是同样的方法完全可以用在任何一台现代二冲程发动机上。

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一种清理四冲程发动机的简便方法

    如果我们在长时间贮存一台四冲程发动机之前忘了对它进行清理，蓖麻油的残余就会硬化。这些硬化了的润滑油一方面起到了防锈的作用，另一方面却也使得各个运动部件被粘死不能活动了。这就需要对其进行清理才能使之重新运动自如。酒精能很快地把已变成清漆状的蓖麻油溶解开。其后我们再用气动工具防锈油或高级枪械油来对发动机的钢制零部件进行防锈处理(399)。整个处理过程听起来和我们在第九章中读过的四冲程发动机清理过程是一样的，但其实还是有很大区别的。原因是以前那种清理过程所处理的是一台刚刚运转过的发动机，它根本没有被蓖麻油残余粘死的问题。

    首先，我们先来让粘死的部件活动开。先从电热塞孔往燃烧室内注入一些酒精。然后等一个小时左右，待残油溶解。拧上一只螺旋桨，有个杠杆好用上劲。随后去转动曲轴。转动时用劲不要过大。不管发动机能否就此活动开，下面的步骤都是一样要做的。由于四冲程发动机上有一个排油嘴，我们利用它就可以不必拆下后盖或前盖，将溶剂注入曲轴箱。先往一支五盎司的Sig加油用注射器内加入酒精，然后把酒精滴入发动机内(401)。如果曲轴箱上能再有一个通气口，就可以让注射器像吹耳球那样，把酒精直接注射进曲轴箱室中去。要想找到这第二个通气口，可能需要你有一些创造力才行。很多情况下，机匣上用来固定后盖的螺丝孔是贯穿曲轴箱室的。因此只要把后盖固定螺丝拆下来一个，就能让曲轴箱通气。如果拆掉前轴承的密封也能起到这个作用。把曲轴箱灌满酒精后，等一个小时，以便把残油溶解掉。试着动一动螺旋桨，好让发动机活动开。如果曲轴还是转不动，就需要按照我们下一节所介绍的方法把发动机部分地拆开才行了。我们称其为四冲程发动机的大清理过程。

    一旦发动机能动了，就可以给注射器中加上酒精，让发动机处在低于注射器的位置。然后转动曲轴十至十五周(401)。这样就可以把酒精吸到发动机的每一个角落了。然后再让发动机高于注射器，转动曲轴(402)，把酒精排出来。留些时间，以便酒精蒸发。这时发动机已经完全没有任何防锈层的保护了，几个小时之内就会开始生锈――有时比这还要快。因此，我们用前面加入酒精的方法来往曲轴箱室内加防锈油(403)。然后，再把油泵入燃烧室(404)。将曲轴转动十至十五周，使油涂遍燃烧室各处。在往回装电热塞的时候千万要小心。一开始，一定要先用手拧(405)。这样，万一电热塞没有对准汽缸盖的话，拧电热塞的时候徒手的力量也不会太大，不会让汽缸盖滑扣。等电热塞拧进去了以后，再用扳手把它拧紧。经过这一番简短的处理，发动机就可以拿去贮存或去飞了。

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四冲程发动机的大清理过程

    如果经过上节所介绍的清理过程后发动机还不能动，或是发动机经过一起不十分严重的炸机后，有沙子进入了发动机内部。这个时候就必须把发动机拆开进行清理了。很多模友不喜欢调节摇臂的工作，尽管做起来其实也十分简单。我们这里介绍一种方法，完全用不着去动阀门驱动系统。我们在此使用一台Enya发动机作为例子，原因是它可拆卸的前盖，给清理工作稍稍增加了一点儿难度。

    我们先来拆开发动机。如果有部件被粘死的话，首先是让它能活动起来。我们第一步先卸下摇臂盖(406)、化油器组(407)、电热塞(408)，以及前盖组(409)。如果是Saito或OS的发动机，就用不着拆掉前盖组，而只要把后盖拆下来就好了。这样，就不用像Enya发动机这样，把前盖组拆了装，装了拆，来来回回好几次了。把前盖与机匣浸在酒精中泡几个小时，让粘在一起的各个零部件脱开。再把前盖装好，固定上一个螺旋桨，来回动一动，直到发动机能动为止。在这个过程中，千万不要硬来。整套阀门系统十分精密，非常容易损坏。如果这时发动机还不能动，就只好按后续章节所介绍的那些方法，将发动机彻底拆开来清洗一番了。

    等粘死的零部件能动之后，我们再好好清理一遍发动机。把汽缸盖泡在酒精中，要让进气口与排气口都浸入酒精(410)。将曲轴转动十整圈以上，这样就能把酒精吸入燃烧室。然后再把它排出去，以把沙粒清出燃烧室。再把前盖组拆下来，在酒精中快速地晃动机匣，把曲轴箱室清理干净(411)。然后再反复地把前盖组浸泡在酒精中(412)，并转动曲轴(413)，使前盖组也能活动自如，并将其清理干净。

    现在，我们就可以把发动机装好并涂防锈油了。照片(414-419)介绍了一种传统的给四冲程发动机上油的方法。这种方法是在组装发动机时完成的。我们之所以把这些照片收入书中，只是为了使内容更加完整。我更推荐使用前面(403-404)中所介绍的那种使用方法，原因是那种方法更省时，效果也更好。把电热塞装回去以后，这台发动机就算清理完毕，防锈油也已上好，随时可以重返蓝天了。

jinsong

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happy115

不顶~~对不起LZ

xjtubob

不顶对不起良心:em26: :em26: :em26: :em26: :em26: :em26: